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1. 近日，锂电池产业链上下游企业纷纷发布了第一季度财报。在新能源汽车对动力电池需求大幅拉升的情况下，锂矿企业与锂电池正极材料企业均实现了营收与利润的大幅增长。而锂电池企业却出现了营收同比增长100%~200%，净利润同比下滑20%~40%的情况。原材料企业大幅增收，电池企业增收不增利，出现了倒挂现象。由此看来，自去年年末以来的锂、钴、镍等原材料涨价带来的成本负担，终究是由电池企业承担了下来。

2  据公布的数据显示，2022年3月，全球电动车电池装机量达41．4 GWh，同比增长77％，连续第21个月保持稳定增长。中国电池制造商的装机量表现依旧强势，其中，宁德时代强势领跑，比亚迪超松下闯进前三，中创新航再超三星SDI。

3.  5月6日，特斯拉发布2021年影响力报告。报告显示，到2030年，特斯拉的目标是每年销售2000万辆电动汽车，每年部署1500 GWh的储能项目，加速全球向可持续能源转变。另外，特斯拉近日发布了一份制造动力电池所需基础材料的供应商名单。名单一共包含全球12家企业，分别将向特斯拉供应锂、钴、镍三种原材料。

4.  5月8日上午，总投资675亿元的楚能新能源锂电池项目在湖北省孝感市临空区开工。该产业园规划建设150GWh锂电池产能，分五期建设，其中项目一期30GWh产能。项目全部建成投产后，将集动力电池、储能电池和能源管理系统的研发、制造、销售于一体，成为年工业产值过千亿元的大型新能源产业基地。

5. 电车汇消息：5月9日，国轩高科股份有限公司与阿根廷胡胡伊省国家能源矿业公司（简称JEMSE）以线上签约形式签署战略合作协议。双方决定就当地锂矿资源保障、碳酸锂精炼厂建设、下游业务拓展等方面展开全方位战略合作。

6. 游原材料价格大幅上涨，二季度将迎来车企的集体涨价。关于今年以来的新能源车涨价，是多方面原因导致的。其中最主要的一个原因便是上游原材料涨价。各家车企给出的理由也基本都是这个。而这个上游原材料指的就是动力电池的重要原材料，锂、钴、镍等，价格均出现较大幅度涨价。

1.比亚迪发布4月产销快报，4月新能源汽车销量为106,042辆，同比增长313.2%。，其中新能源乘用车为105,475辆，同比增长321.3%。此外，1-4月累计汽车销量为392371辆，同比增长387.94%，其中新能源乘用车为390,212辆，同比增长397.63%。

2.负极材料龙头杉杉股份4月26日晚公告称，下属子公司上海杉杉锂电材料科技有限公司拟在云南安宁设立项目公司并投资建设年产30万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目，计划固定资产投资总额约97亿元。同日，厦门钨业公告称，因公司高性能三元材料产品销售需求增加，当前产能已无法满足市场需求，拟在下属公司厦钨新能海璟基地新建综合生产车间，实现年产1.5万吨高性能三元正极材料产能，投资金额为4.71亿元。该项目建设成后，海璟基地将达到年产8.5万吨的产能。

3.4月27日，浙江耀宁科技有限公司（简称“耀宁科技”）年产20GWh磷酸铁锂电池项目正式签约落户鹰潭高新区，总投资100亿元，一期建设4GWh生产线。项目建设内容包括岳阳耀宁新能源公司总部、研究院及磷酸铁锂电池生产中心工厂，总投资约103.7亿元。项目分两期建设，将具备年产12GWh磷酸铁锂电池及系统总成的生产能力，预计2023年投产。

4.中信证券：2022年全球新能源汽车有望延续高增长。2021年和22年一季度行业高景气度延续，需求与供给匹配不足的结构性错配持续，上游锂钴、电解液、正极材料等中上游产业受益下游高景气的旺盛需求营收及利润高增，电池厂和整车厂利润承压，并进行一定程度的提价。随着国内新车型加速投放、欧洲政策的持续推动、和美国电动车预期向好，同时，局部疫情缓解之后生产和销量端有望复苏，中信证券判断2022年全球新能源汽车有望延续高增长。

5.4月27日，2022汽车流通行业蓝皮书论坛暨2021-2022蓝皮书发布会以线上直播的方式召开。在直播会议上，《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《报告》）正式发布。据统计，2021年乘用车经销商总数为29318家，同比增长3.9%。自主品牌网络强势增长。

6.4月29日，宁德时代公布的第一季度财报显示，一季度，宁德时代营收486.8亿元，同比增长153.97%；归属于上市公司股东的净利润为14.93亿元，同比下降23.62%。“增收不增利”成为宁德时代一季度的写照。

1. 据外媒报道，4月18日，以LG为首的一个韩国财团（由LG新能源、LG化学、LX国际公司、浦项控股公司等组成，简称“K电池联盟”），已经与印度尼西亚国有企业签署了初步协议，推动一个价值约90亿美元（约573.5亿元人民币）的项目，以在印尼建立一个电动汽车电池供应链。

2. 4月18日，宁德时代EVOGO换电服务在厦门正式启动，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。同一天，蔚来宣布，随着蔚来换电站南京江宁欧尚正式上线，蔚来已在全国累计建成900座换电站，蔚来用户累计换电超800万次。新能源汽车行业最具代表性的两个企业蔚来、宁德时代大规模构建换电服务网络，让曾经不起眼的换电赛道逐渐升温，想必2022年新能源汽车市场的热词少不了“车电分离”、“电池租赁”、“换电”。

3. 2022年4月19日，全国首单绿色电池资产ABN——"武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据"成功发行。本次ABN的成功发行，是蔚能在银行间市场融资的积极尝试，完成了在银行间市场直接融资渠道的建立，为公司进一步在BaaS服务体系的建立上提供了又一有力保障。截至2022年3月，蔚能管理及在运营的电池资产规模已突破6GWh，凭借自身研发的电池云端管理系统以及电池运营的管理实践，打造了一套高效的电池资产管理解决方案。

4. 4月25日，玉溪市新能源电池产业又一重大项目——河北坤天20万吨锂电池负极材料生产项目签约并开工建设。作为二期项目的5万吨高端硅碳负极材料生产项目落地玉溪后，将建设成为全国最大的动力电池高端负极材料生产基地。相较于现有的负极材料，硅碳负极材料容量高，主要应用于高端新能源汽车，市场前景广阔。

5. 4月25日消息，根据特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino的说法，特斯拉有一半的车辆现在出厂时都配备了磷酸铁锂（LFP）电池。预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60%。随着锂电版电动两轮车产量的快速增长，电动两轮车用锂电池出货量也增速明显。统计数据显示，2020年，中国电动两轮车用锂电池出货量达到10.7Gwh，同比增长91.1%，预计到2025年，电动两轮车用锂电池的需求量将达到45.9Gwh。

1、疫情和原材料上涨的双重压力并没有阻挡国内新能源车前进的步伐。中汽协数据显示，3月我国新能源汽车销量约48.4万辆，同比增长114.1%；1~3月我国新能源汽车累计销售125.7万辆，同比增长138.6%。其中，新能源汽车“出海”表现亮眼，3月出口增长贡献度为17.4%。3月，在欧美市场中，新能源车出现回暖，德国、法国、挪威、英国、瑞典等九国纯电动车销量合计销量为20.3万辆，同比增长6.1%。

2、锂资源供需平衡2-3年后可能恢复正常，技术进步带动成本下降对于新能源汽车行业而言，提升电池材料供给水平，要围绕资源开采冶炼、电池技术研发创新和回收利用系统建设。应对锂、镍等原材料交易市场进行管理、畅通国际物流渠道，保障全球动力电池材料供应。

3、据外媒报道，4月18日，以LG为首的一个韩国财团（由LG新能源、LG化学、LX国际公司、浦项控股公司等组成，简称“K电池联盟”），已经与印度尼西亚国有企业签署了初步协议，推动一个价值约90亿美元（约573.5亿元人民币）的项目，以在印尼建立一个电动汽车电池供应链。

4、4月18日晚间，龙佰集团（002601）公告，近日，公司与厦门国贸（600755）签署了《战略合作框架协议》。根据协议，龙佰集团拟在2022-2025年期间向厦门国贸供应共计20万吨电池级磷酸铁，在同等市场价格情况下给予一定优惠待遇。厦门国贸拟在2022-2025年期间向龙佰集团供应5万吨电池级碳酸锂、10万吨针状焦、30万吨石油焦、20万吨煅后焦、50万吨钛锆重矿物，在同等市场价格情况下给予一定优惠待遇。

5、2022年4月19日，全国首单绿色电池资产ABN——"武汉蔚能电池资产有限公司2022年度第一期绿色电池资产支持票据"成功发行。发行总规模4亿元，其中优先级发行规模3.9亿元，债项评级AAAsf，发行利率3.12%，募集资金将主要用于蔚能电池资产业务投放。

6、知名调研机构TrendForce集邦咨询在最新研报中分析，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，预估至2024年在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。研报进一步指出，在全球最大的电动车市场中国，动力电池格局在2021年出现反转，磷酸铁锂电池以52%的装机占比正式超越三元电池。今年一季度，这个数字更是达到58%。

1.新能源汽车行业景气之下，多家锂电板块上市公司预期一季度业绩“爆棚”。记者根据Wind数据统计发现，截至4月7日，锂电板块上市公司陆续发布一季度业绩预告，有12家上市公司净利润同比增长上限均超过100%，锂电板块12家公司预告一季度业绩，最高预增14倍，实现业绩高增长，锂电板块整体需求增长较快，各企业的产量规模都在扩大，2022年一季度，部分产品仍呈现供不应求局面，市场价格涨幅较大，所以企业业绩表现较好。

2.  4月4日，记者从位于宁乡高新区的中科星城年产5万吨锂电负极材料生产基地项目了解到，自2021年9月中旬项目启动建设以来，在宁乡高新区管委会的全力支持下，项目施工方在保证项目质量的前提下，抢抓项目进度，目前三号、四号车间已经进入设备安装和调试阶段，预计5月份进行试生产。

3. 4月3日，比亚迪发布公告称，2022年3月起，停止燃油汽车整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。“比亚迪停止燃油汽车整车生产，符合行业发展趋势。目前，生产燃油车需要用新能源汽车的积分进行抵消，新能源汽车积分价格近年来水涨船高。砍掉燃油车业务有助于企业集中优势，加速新能源汽车业务发展。

4. 日前，亿纬锂能董事长刘金成在电池百人会上表示，安全性和经济性是动力电池当前重点关注的问题，方型三元电池因含有高镍材料，易产生自燃现象；性能优异的软包三元电池的价格又比其他的电池系统要贵出两三千块钱，相较于方形电池与软包电池，大圆柱电池在全生命周期里面结构稳定。在电池寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀产生内应力，导致电池内部的结构改变，也将成为未来高、中端车辆的主要电源方向。

5. 在下游动力、储能电池需求爆发增长形势下，国内锂资源开发开始提速，包括头部电池企业、材料企业和矿产资源企业都在积极进行资源开发布局。日前，宁德时代全资子公司四川时代新能源资源有限公司控股的四川康德新能源资源有限责任公司（下称“康德新能源”）成立，注册资本20亿元，经营范围包括选矿、矿物洗选加工、金属矿石销售、贵金属冶炼（除稀土、放射性矿产、钨）等及新兴能源技术研发。

1.  据 Wood Mackenzie Power & Renewables 发布的对锂离子电池制造业的新分析，预计到2028年，磷酸铁锂 (LFP) 将成为超过镍锰钴 (NMC) 的主要电池化学成分，到 2030 年，全球市场的需求量将超过 3,000GWh。近80%的锂离子电池需求来自电动汽车市场，为应对燃料成本上涨而推出的零排放运输政策正在导致对锂离子电池的需求猛增。尽管如此，预计今年还会有更多新工厂发布。

2. "随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面，预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。"3 月 26 日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在 2022 电动汽车百人会高层论坛上对电池原材料供求失衡问题进行了这一判断。其次，预计 2030 年之后电池材料回收将形成规模；2050 年前后，原始矿产资源和回收资源的供给量将达到相当水平；更长期来看，回收资源将逐步完全替代原始资源需求。由于材料价值的上升，回收产业迎来机遇。

3.  3月29日，容百集团总投资300亿元、年产40万吨高镍锂电池正极材料项目在仙桃当天签约、当天开工。“项目全部达产后可实现年均产值700亿元。投资规模之大、产出效益之高，创造了仙桃招商引资的历史。”仙桃市委书记罗联峰说，项目建成后，将改变仙桃工业没有引领型龙头企业的历史，提升仙桃发展格局，对仙桃“率先冲千亿、挺进五十强”起到重要推动作用。

4.  3月30日晚间，比亚迪(002594)披露了2021年年报。2021年，公司实现营业收入2161亿元，同比增长38%；实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28%。未来，比亚迪的研发投入重点投向刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等项目上。尤其是刀片电池，年报显示，比亚迪刀片电池的研发目标是使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km以上，并终结新能源汽车安全痛点。

5.  3月30日，蜂巢能源与巴斯夫杉杉战略投资湖南永杉锂业有限公司（简称“永杉锂业”），并通过线上方式举行签约仪式。签约后，蜂巢能源与巴斯夫杉杉作为永杉锂业的股东将各自持有后者10%股权。此外，蜂巢能源还与永杉锂业签署了双方战略合作框架协议。本次投资永杉锂业并与其达成战略合作，将有力保障蜂巢能源的锂盐供应，强化公司的原材料成本优势，进一步增强自身的行业竞争力。

1. 高位锂价给下游企业带来的成本压力，市场对终端需求反噬的担忧是本轮锂矿股股价回调的核心原因。预计二、三季度产能释放，碳酸锂价格将逐步小幅回调，调整幅度仍有待关注，中游厂商承压或减小，盈利能力改善值得期待。当然，对于主机厂来说，不得不承担压力，最终通过提价车型转移给终端消费者。

2. 据统计，仅3月15日至3月20日不到一周的时间之内，就有包括小鹏、哪吒、零跑、威马、长城欧拉、奇瑞新能源、吉利几何、比亚迪、特斯拉在内的9家新能源车企发布了涨价公告。据央视新闻报道，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

3. 3月20日，10余家锂电池概念上市公司披露了今年前2个月的经营情况，“量价齐升”成为共性。在锂电池生产企业业绩大增的同时，锂电产业链的生产成本也在不断增加。近期，相关部门对部分锂盐企业进行了约谈，主要是促进价格的合理平稳运行，特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。多位业内人士表示，碳酸锂价格经过2个月的暴涨后，目前已趋于冷静。随着供应量的增加，二季度价格或有所回落，上涨行情或迎来拐点。

4. 3月22日，国家发展改革委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右。优化充电基础设施布局，全面推动车桩协同发展，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。

5.工信部：持续完善新能源汽车等重点领域标准体系建设指南。工信部3月18日消息，近日发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，进一步优化汽车行业“十四五”技术标准体系，持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，加快构建汽车芯片标准体系。

1.  据3月7日报道，全资子公司天鹏电源于近期收到经Stanley Black & Decker,Inc.（史丹利百得）确认的订单文件，双方确认了2022年至2024年三元圆柱锂电池供货量分别为1.2 亿颗、2.4亿颗、2.8亿颗。经双方协商，2022年供货量可增至最高不超过2.0亿颗。具体单价双方会根据原材料波动等实际情况协商确定。蔚蓝锂芯子公司获3年锂电池订单，公司2021年锂电池实际可用年产能近4亿颗，预计2022年锂电池可用年产能为7亿多颗。与此同时，蔚蓝锂芯不超25亿元定增募资已获证监会核准批复。据悉，公司拟定增募资不超25亿元，用于年产20亿安时高效新型锂离子电池产业化项目、高效新型锂离子电池产业化项目（二期）及补充流动资金。

2. 据比亚迪日前发布的产销快报显示，比亚迪2月新能源汽车销量88283辆，同比增幅752.56%；前两个月，新能源汽车累计销量181451辆，同比增长494.28%。按照官方“2022年底新能源汽车累计销量力争达300万辆”的最新表态，依据此前数据，比亚迪2022年新能源汽车的销量目标将超过150万辆。面对如此“疯狂”的目标，扩产与推新，都已是比亚迪的不二选择。

3.  3月5日，武汉首个大型新能源汽车电池项目——中创新航动力电池及储能电池武汉基地全面封顶。该项目位于汉南区，总建筑面积14.6万平方米，规划产能20GWh（亿瓦时），预计明年全面建成投产。按照一台纯电动汽车平均装配80千瓦时的动力电池计算，该基地达产后，每年生产的动力电池可以装配25万台纯电动汽车。

4. 据中国证券报，3月5日，工信部部长肖亚庆在接受采访时表示，今年1月、2月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了1倍多，预计今年会实现预期目标，甚至可能会大幅超出预期目标。2022年，工信部还将通过多项举措支持新能源汽车产业发展。例如，推动电动化与智能网联技术融合发展，进一步提高动力电池安全、低温适应等性能，加快5G、车路协同技术应用，开发更多适应消费者需求的休闲娱乐、生活服务、自动驾驶等功能，持续提升新能源汽车的产品质量和驾乘体验。

5. 全国政协委员涂建华：探索“互联网+回收”， 促进废旧锂电池高效回收及综合利用在完善废旧电池回收体系方面。针对汽车制造商延伸至综合利用形式，采用逆向物流方式，按服务站→4S店→汽车企业的层级回收和专业化处理，实施动力电池溯源管理；针对其他种类，增加区域性废旧电池回收中心，为分散回收网点与综合利用企业间建立中转分拣站，在一定范围内设置简单分拣、打包、中转中心，便于综合利用企业采购特定种类废旧电池，降成本，提高回收方产出品附加值。

1. 2022年1月国内新能源汽车销量为43.1万辆，同比增长142%;新能源乘用车狭义渗透率达16.59%，远超去年同期水平。欧洲八国销量年初回调，1月合计销量为11.6万辆，同比增长30%，环比下降46%。2022年1月美国新能源车销量达到6.2万辆，同比增长74%，环比回落20%。2022年是美国电动皮卡元年，在多样化车型和政策助推下销量有望同比翻倍。

2. 2021年全球动力电池装机量为296.8GWh，同比增长102%;其中宁德时代装机量全球第一，市占率为32.6%。2022年1月国内动力电池装机量16.2GWh，同比增长87%;其中磷酸铁锂电池装机占比达到54.9%。该行预计在铁锂车型热销和CTP、刀片电池等技术推动下，其占比有望维持较高水平。

3. 受锂电材料价格上涨影响，2022年以来动力电池价格普遍上涨15%以上，部分涨幅达20%-30%。部分氢氧化锂冶炼厂停产检修叠加国内盐湖产能受冬季气温影响下降，锂盐价格持续飙升，进而推动正极价格跟涨。负极方面，受冬奥会影响石墨化企业降负荷、产量有所下降，节后石油焦供应偏紧，负极成本端压力较大但价格暂稳。六氟磷酸锂价格高位暂稳，溶剂春节开工充足叠加淡季影响，供应宽松，价格小幅盘整，电解液2月价格稳定。隔膜大厂开工正常，价格环比持稳。

4. 新华社2月28日工信部副部长辛国斌28日在国新办举行的新闻发布会上说，工信部正抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策，支持创新突破和市场拓展，推动新能源汽车产业快速发展。

5. 比亚迪与中国一汽合资公司开工，自主品牌不再是以前的单兵作战，而是强强联合成立新公司，共同推进新能源汽车行业的发展，主要从事新能源电芯、模组及相关配套产业等核心零部件的生产制造。这项合作或许会打破电池产业一家独大的局面，更或是改变世界新能源产业布局。

1.  中科电气公告，公司与宁德时代签订了《关于贵安新区中科星城石墨有限公司之增资协议》，中科星城控股与宁德时代将对贵安新区中科星城进行增资，其中，中科星城控股将向贵安新区中科星城增资4.2亿元，宁德时代或其全资子公司将向贵安新区中科星城增资2.8亿元，本次增资完成后，贵安新区中科星城注册资本将由人民币1亿元增加到8亿元。项目建设计划为，目标公司“年产10万吨锂电池负极材料一体化项目”第一期拟建设6.5万吨产能；第二期拟建设3.5万吨产能。

2.  ”溧阳、金坛两区的电池企业成为全市动力电池产业发展的“主力军”。在溧阳，动力电池产业已集聚50余个产业链上下游企业，实现产值429亿元，出货量占全省50％以上。到2025年前后，常州将以溧阳市和金坛区为核心，建成国内领先、国际先进的动力及储能电池研发中心与制造中心，打造全球动力电池中心。

3. 近日，比亚迪汽车工业有限公司与UZAVTOSANOAT JSC（以下简称“UzAuto”）签署战略合作谅解备忘录，并举行线上签约仪式。双方将合作推广新能源车，促进当地新能源汽车产业全球化发展。相信比亚迪和UzAuto的强强联合将树立行业合作共赢典范，共促绿色低碳转型。

4. 近日，为进一步巩固工业经济增长势头，抓紧做好预调微调和跨周期调节，确保全年工业经济运行在合理区间，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门近日提出五方面政策措施，其中在财政税费政策中，提出继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策。

5. 2022 年 1 月，国内新能源车市场仍加速渗透。乘联会数据显示，1 月，我国新能源乘用车批发销量约为 41.2 万辆，同比增长 1.4 倍，环比下降 18.5%。从新能源车渗透率来看，1 月新能源乘用车国内零售渗透率为 16.6%，较去年同期（6.8%）提升了近 10 个百分点。

6. 面对着电池的高成本压力，车企也在尝试通过提升电池性能、多元化选择供应商、将供应商开发纳入企业内部交易环节等措施改善成本压力、提高沟通效率。如，特斯拉目前已经拥有松下、LG 新能源和宁德时代三家电池供应商，还有传闻称比亚迪将成为特斯拉的第四家电池供应商。丰田汽车在中国市场的电池订单则主要由宁德时代和比亚迪负责。小鹏、蔚来等造车新势力在宁德时代之外，也在接触其他电池供应商。

1.  据报道，广州的新能源汽车、深圳的跨境电商成为外贸赛道上的“黑马。受国内新能源汽车产业快速发展等多重因素影响，国内整车出口迎来黄金发展期.广州港1月外贸汽车滚装出口近1.4万辆，创历史新高。深圳跨境电商进出口货值在2021年创历史新高后，在2022年继续保持增长势头。2021年，在原有内贸及平行进口业务的基础上，广州港南沙汽车口岸不断拓展新客户，新增吉利、长安、比亚迪、传祺等外贸出口品牌，并拓展整车铁海联运业务，同时先后引入NYK、MOL、安吉航运等船公司在南沙增开中东、欧洲、南美、东南亚、中北美等6条外贸滚装航线，带动广州港集团全年完成滚装出口10.5万辆，同比增长162.5%。

2. 目前，磷酸铁锂正极材料的主力玩家依旧是德方纳米，湖南裕能，湖北万润等专业玩家，全年磷酸铁锂产量总计为41万吨，同比上涨179%，增速与新能源汽车销量几乎相当（累计零售298.9万辆，同比增长169.1%），整体处于供需紧平衡状态，但是到了2022年，将会有不少新玩家入局并进行了大规模的产能扩充。

3.  在动力电池方面，小鹏汽车表示，宁德时代价格涨幅太大，为应对成本上涨带来的压力，未来会逐渐将宁德时代动力电池替换为中航锂电的电池，亿纬锂能的铁锂电池也会继续使用，主要匹配低配车型。小鹏汽车同时透露，由于上游动力电池价格飙升，已导致2022年新能源汽车行业价格整体上涨，由于用户对价格上涨存在抵触情绪，小鹏汽车通过2021年12月、2022年1月的两次调价来逐步让用户接受新的价格。

4.  宁德时代投资成立新能源材料新公司，注册资本10亿，经营范围含碳酸锂系列产品、锂电正极材料及其他化工产品的研发、生产和销售；新材料技术研发、推广服务等。据天眼查显示该公司由宜春时代新能源资源有限公司（宁德时代全资子公司）、苏州天华超净科技股份有限公司共同持股，持股比例分别为90%、10%。

5.  近日，在湖北省委、省政府主要领导见证下，落户孝感市临空经济区的恒信楚能新能源锂电池产业园项目在武汉成功签约。该项目总投资450亿元，规划总用地约3335亩，由恒信汽车集团全资子公司——楚能新能源股份有限公司在孝感临空区规划建设年产100GWh锂离子电池产能。项目计划分两期建设，一期、二期分别建设60GWh、40GWh产能。

1. 全球汽车产业的电动化浪潮已然来临，动力电池作为新能源汽车的核心部件，未来仍有数倍的增长空间。保守估计，GGII预计到2025年全球动力电池出货量将达到1550GWh，2030年有望达到3000GWh。中国市场则仍会维持全球最大动力电池市场地位，市场份额将稳定在50%以上。

2. 1月15日，投资60亿锂电池负极材料项目落户湖北省随州市这个项目是全省投资额度最大、产能最高、落地最快的负极材料项目，进一步拓展随州新能源汽车产业版图。这个项目从接触到签订落地，用时仅1个月。目前，项目土地已平整，正进行厂房规划设计前期工作，预计于今年9月份正式投产，新能源、新材料产业布局加速。

3. 1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，后者由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成；该解决方案可充可换，将与现有的家充、快充共同构成全场景补能方式。“换电块”方面，“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度超325Wh/L，单块电池可提供200公里左右的续航。

4. 1月18日，海亮股份公告称，参投基金杭州涵智将以3.22亿元增资蜂巢能源，占其增资后的股权比例为0.7%。就在2021年12月份，海亮股份曾公告称，作为有限合伙人出资1亿元参与设立新能源产业基金，占基金总认缴出资额的19.9601%。该基金将直接或间接投资于与新能源产业链（包括动力电池）相关的企业股权项目。

5.  近年来，新能源汽车产销量呈爆发式增长。中汽协数据显示，2021年新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。乘联会秘书长崔东树表示，2022年新能源乘用车销量预计达到550万辆，渗透率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。

1. 今年新能源汽车补贴在2021年的基础上退坡30％，虽然成本会转嫁给消费者，但随着接受程度的增高，退坡影响较小。同时，新政取消上限，会有更多消费者享受到终端补贴。从市场角度来看，新能源汽车渗透率将进一步加速走高。整体而言，新能源汽车销量持续高速增长，市场拉动痕迹明显。在逐渐告别政策推动背后，预期补贴退坡不会产生显著影响。预计2022年新能源汽车仍将保持高速增长态势。”

2. 在锂电池领域中，宁德时代的全球市场占有率长期保持第一位置。从公布的数据来看，2021年1月11日宁德时代以31.8％的市占率稳居第一，比第二名的LG能源解决方案高出10个百分点。巨大的领先优势，让宁德时代保持了电动汽车电池市场的主导地位。东吴证券预计，宁德时代此前定增扩产135gwh，贵州基地、厦门基地等陆续开工，2022年年底公司产能将超400gwh。其中2022年出货有望超240gwh，连续两年翻番以上增长。

3.中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池超20万吨，市场规模达100亿元；到2025年，我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元。2021年下半年，宁德时代、LG能源、特斯拉、国轩高科等一批企业宣布进入动力电池回收领域。

4.《证券日报》报道：在新能源代替化石能源的大背景下，电池用锂量持续攀升，需求带升价格就成为必然；二是锂矿储量不高，产量不能急剧提升。” 由于六氟磷酸锂项目投资强度大，扩产周期长，新进入的竞争者需要足够的资金支持以及长回报周期承受能力。因此，短期内六氟磷酸锂因新进入者而增加的供给将非常有限，结合新能源汽车等应用领域的需求拉动和目前六氟磷酸锂市场供需偏紧的现状，六氟磷酸锂价格在未来一段时间仍将维持在高位。

5. 2022年国内新能源汽车销量仍将出现大幅增长。有券商分析师预测，2022年随着缺芯问题的缓解，因缺芯而积压的需求将得到释放，全年乘用车的总销量也会有所增长，新能源汽车销量将在450-500万辆之间。乘联会预测则更为乐观，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提升至550万辆，预计2022年新能源乘用车的渗透率将达到25％左右。

要问2021年什么车型卖得最好？那必然是新能源车！回顾2021年，我国汽车新能源产业在困顿中前进，在坚守中突破。

 2021年，全球车企集体面临芯片和电芯荒；

 2021年，镍、钴、锂“一矿难求”，全球矿产资源争夺战再度白热化。

 2021年，双碳目标下，加强绿色技术突破成为全球共识

 2021年，中国新能源发电量年内首破万亿千瓦时大关

 2021年，更多的传统能源巨头转身加速拥抱新能源新材料

 2021年，电池回收与梯次利用再起风云，吸引了更多的企业进入赛道
 2021年，我国新能源车保有量上升，带动全产业链产能建设提速

这一年，我国电池新能源产业既饱受缺货涨价之苦，也迎来全产业链高光时刻；既有技术及品牌的升级，也有创新及坚守的考量。

下面是迪泰奇为您整理的2021年新能源汽车行业大事件：

1、新能源全年销量冲330万辆

2021年12月，中国汽车工业协会公布数据，前11月，我国新能源汽车产销量累计生产超过300万辆，销量接近300万辆，全年销量冲330万辆。对比2020年的新能源产销量数据显示，新能源汽车产销量实现了翻番。

2、新能源汽车专项保险上线

2021年12月，人保财险、平安财险、太保产险等均顺利签出新能源汽车保险保单，成为行业首批使用新条款承保新能源汽车保险业务的公司。依据新规定，新能源汽车车身和三电在行驶、停放、充电过程中发生问题，都可享受商业险赔付。

3、国家推动“双碳”目标

2021年10月，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案的通知》，提出将积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。

此外，中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，明确了关于碳达峰碳中和工作重点任务，加强绿色低碳重大科技攻关和推广应用等。

得益于“双碳”目标，新能源汽车也将进一步全面发展，将会朝多元能源发展，以此促进绿色出行。

4、重庆宣言引领汽车行业发展方向

2021年11月10日，中汽协受中国汽车T10峰会委托，重磅发布了“2021中国汽车T10峰会《重庆宣言》”。宣言主要内容包括：勇担“一定要把民族汽车品牌搞上去”的历史重任，立大志、尽全力，做强做优做大民族汽车品牌。

坚持自主创新，加快技术突破，携手打造行业整体优势，共同破解汽车芯片和基础软件发展瓶颈。树立绿色发展理念，践行“双碳”战略，抢抓电动化发展的历史机遇，加速推动新能源汽车健康发展。立足新发展阶段，担当产业转型责任，加强产业跨界合作和深度融合，构建产业发展新生态。

5. 消费者购买意愿高涨，厂商推出新能源车型速度激增

今年11月份举办的广州车展，在所有车型中，新能源汽车共有241辆参展，总占比从去年的14.5%上涨到了今年的23.64%。可以肯定的是，未来新能源汽车的市场份额还会在现在的基础上再次提升。

6.国家发改委、国家能源局推动储能发展

7月23日，国家发改委、国家能源局正式印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见》。明确2025年实施新型储能从商业化初期向规模化发展转变，累计装机规模30GW以上，2030年实现全面市场化发展。

7. “火爆”成为锂电池行业的关键词

贯穿2021年，“火爆”成为锂电池行业的关键词。行业下游火，各方势力忙造车，竞争激烈正引发新一轮的产能、市场之争；中上游火，正极材料等出现了不同程度的短缺导致价格上涨；二级市场火，“粘‘锂’即涨”，股市流传着“造富神话”和“韭菜”们的传说。

8. 在电池新能源领域，中国已经领先

随着绿色低碳技术广泛应用，创新体系与创新能力大幅跃升，中国电池新能源产业正朝着全球价值链中高端不断迈进。

在新能源汽车领域，中国持续领跑全球，新能源汽车保有量在全球新能源汽车市场长期占据半壁江山，算上2021年，将连续7年新能源汽车销量全球居首。同时，在全球车企市值Top 20中，中国车企也长期占据6个以上席位。

9. 各地车企规模扩张，创新发展

这一年，刀片电池、无钴电池等新技术层出不穷，续航1000公里的新车 已准备推向市场；车企加快电动化转型步伐，百度、小米等跨界力量加速融入；资本市场青睐有加，新能源汽车板块市值集体走高；智能座舱成新车标配，自动驾驶加速落地……

新能源汽车市场正经历着一场大的变革，如今具备前所未有的活力。2022年，新能源汽车市场依然是主旋律，只有更好地立足当下，加速技术及品牌的升级，才能让新能源汽车走向更远。

1. 随着电动汽车的兴起，美国将在4年内新建13家动力电池工厂。近日，美国能源部(DOE)的汽车技术办公室公布了13个新的电池项目，这些项目处于不同的阶段，但预计将在2025年底全部完成。这份清单包括了与电动汽车电池和电池组相关的项目。同时，还有更多的项目在筹备中。

2. 12月22日消息，据报道，韩国双龙汽车表示，公司与比亚迪股份签署了动力电池研发合同和电池组自主生产技术合作谅解备忘录。据悉，双方合作研发的电池将用于双龙汽车计划于2023年实现量产的U100电动汽车。双方还将共同研发电池组和电动汽车专用平台等，不断扩大合作范围。

3. 电池行业消息人士透露，目前 LG 新能源、SK on 和三星 SDI 三家韩国头部电池厂商均公布涨价计划。原材料的价格狂涨，使得这些企业不得不与客户重新商量价格，电池的价格可能会提高 20%。可见，并非韩国企业涨价，中国企业涨价幅度还更高。

4. 据报道，继江西抚州动力电池产业园项目签约后，12月22日下午，比亚迪（002594）与济南高新区管委会就动力电池二期项目举行签约仪式。据了解，落地济南的比亚迪动力电池项目是公司刀片电池的主要生产基地，规划总产能30GWh，分两期建设，其中二期规划建设8条动力电池生产线，年产能15GWh。

5. 据波兰媒体12月22日报道称，宁德时代将投资20亿欧元（约合人民币144亿元）在波兰建立电池制造厂，生产的大部分产品将运往德国。并声称该项目将获得波兰政府的补贴。

1. 据了解，截至目前，蜂巢能源在建产能已经达到287GWh。其中，国内257GWh，分布在成都、遂宁、常州、湖州、马鞍山、盐城、南京、上海等8个城市；在海外，德国在建产能30GWh。“围绕600GWh的目标，蜂巢能源将在2023-2025年年均新增100GWh。”杨红新在发布会上透露，其中包括西北扩建储能基地20GWh，西南基地（成都、遂宁）扩建87GWh，北方区域（山东、河南）扩建80GWh，长三角区域扩建38GWh；海外除欧洲30GWh的产能，拟在南美/印度/东盟规划建设20GWh。

2.  12 月 20 日消息，据《科创板日报》报道，从《上海市高端装备产业发展“十四五”规划》媒体通气会上获悉，宁德时代位于上海临港电池模组生产基地，将于 2022 年投产。另外，宁德时代新型锂离子电池项目开工仪式在厦门举行。宁德时代表示，时代新型锂离子电池项目（一期）位于火炬高新区同翔高新城洪塘北片区地块，总投资 70 亿元，总建筑面积约 71 万平方米，拟建设新型锂离子电池动力电池生产基地。

3. 12月21日消息，韩国SK On位于中国江苏省常州市的电池正极材料工厂将从明年起正式投产运行，该工厂年产量为5万吨，生产的动力电池可配套约47万辆新能源汽车。此前，SK On和中国、贝特瑞新材料成立正极材料合资公司，三家公司分别持股25%、24%和51%。

4. 12月22日讯，据福建日报报道：福鼎时代锂离子电池生产基地是宁德时代迄今为止全球布局的最大单体项目，规划产能120GWh，产值超千亿元。21日，福鼎时代锂离子电池生产基地一期项目2号厂房投产，正式拉开福鼎时代生产序幕。“这个项目建成后将带动上下游配套产业及第三产业产值超两千亿元，有力促进福鼎市产业布局优化和结构调整，福鼎也将成为构建宁德‘世界锂电之都’的重要板块。

5. 中国锂电池供给端：产量不断增长  近年来3C产品对锂电池需求量的稳定增加，以及随着新能源汽车的市场规模逐步扩大和储能电池的需求扩大，我国锂电池产量规模逐年扩大。根据国家统计局数据显示，2015-2019年我国锂电池的产量不断增长。2019年，我国锂离子电池产量为157.22亿只。截止至2020年，我国锂离子电池产量达188.45亿只，同比增长19.87%。

6. 锂电化、节能化和高速化将是未来锂电池的发展趋势。作为新能源领域的重要组成部分，锂电产业发展迅速，已成为制造领域新的投资焦点，锂电池企业纷纷加大对新工厂的建设，寄希望增加产能，借助规模效应来取胜。锂电制造节能化和高速化已成为新的产业趋势。

1. 在今年11月国内动力电池装机量排名中，宁德时代继续霸榜，单月装机量达11.25 GWh，占了超过5成的市场份额。随着近期与福特中国达成供应协议，以及在韩国设立分部，为现代汽车提供动力电池，未来在市场份额和装机量仍会继续提升。

2. 今年11月，比亚迪新能源汽车销量达90121辆，同比暴涨252.7%，创造了中国新能源乘用车月销新记录，1-11月新能源汽车销量突破50万辆，如果12月能保持良好形势，那么比亚迪将有望重回全球新能源汽车销冠。

3.  此前，我国的新能源汽车行业再次开始火爆起来，虽然汽车芯片供给的至暗时刻已经过去，并且在2021年11月汽车芯片供给还超出了预期指数，但是新能源汽车行业的上游锂电池的供给不太乐观。对此，有小鹏的相关人士表示：受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，造成某些车型无法按时交付。

4. 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：尽管受限于电池供应、芯片供应和产能限制，明年中国新能源汽车销量会继续增长到500万台。明年新能源汽车的市场占有率肯定会在20%以上。他表示，新能源汽车销量和渗透率2021年逐月快速提升，新能源汽车市场化进入爆发式增长新阶段。预计到11月，今年新能源汽车累计销量有可能接近300万，全年总体约为330万辆左右。

5．山西证券估算，未来5年内，随着全球车企对动力电池需求的快速增长，动力电池将处于供不应求的状态。全球动力电池主要供应商为宁德时代和LG新能源，两家公司2020年装机量达到50GWh和48GWh，合计占据半数以上的市场份额。宁德时代连续多年占据市场份额第一的位置，LG新能源依托于上海特斯拉工厂和海外大众系列的订单，市场份额快速上升。

6. 全球锂电池需求量与动力电池占比将均稳步上升：受益于全球节能减排趋势及欧盟达成碳排放协议，全球锂电市场在2018年后进入需求高速发展时期。根据德勤的数据显示， 预计随着电动汽车全球渗透率将的不断提高，2021-2025年的年复合增长率达34.4%，2025年，全球锂电池整体需求量将达到1223GWh，动力电池占比达75.2%。

1.2022年全球动力电池设备新增需求为400亿元，2023年之后全球动力电池设备新增需求中枢在1000亿左右，企业海外扩产是未来趋势。预计在全球汽车电动化趋势浪潮下，锂电设备市场将持续高景气。

2. 据媒体报道：今年国内新能源汽车销量约330万辆，明年将超500万辆，2025年有望达700万-1000万辆。2025年新能源汽车市场渗透率要从此前预测的20%升至30%，2030年很有可能到50%，届时保有量将超过8000万辆。

3.宁德时代宣布，邦普一体化新能源产业项目于12月4日正式开工，对退役电池回收再利用以实现降本。近期，华友钴业、中伟股份等多家锂电产业链厂商亦表示布局动力电池回收业务。机构预计，2020年-2030年动力电池回收市场有望超过2000亿元。其中，三元电池回收空间约1305亿元，磷酸铁锂电池回收空间约680亿元。

4.作为国内领先的新能源车企，比亚迪除了在国内市场发展迅猛外，也在积极拓展国际市常比亚迪的电动大巴在欧洲多国和美国、日本都取得了不错的销量。而不久前，比亚迪还向哥斯达黎加的沃尔玛集团交付了29辆元Pro，帮助其打造了目前哥斯达黎加最大的新能源纯电车队。而随着全球新能源大潮的愈发猛烈，比亚迪在未来的海外市场或将有着更大的作为。

5.10月份，利元亨中标了宁德新能源（ATL）科技4.57亿元的锂电设备订单。目前利元亨已经与ATL、宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等知名厂商都建立了长期稳定的合作关系。截至8月25日，利元亨在锂电领域的在手设备订单金额为45.54亿元（含税），其中动力类设备订单27.84亿元，占比61.13%；消费类设备订单17.7亿元，占比38.87%。

6.据华西证券统计，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等国内厂商合计规划产能已突破1000GWh；国外的LG 化学、三星、松下、SKI 等规划产能也已突破500GWh。

1. 车载动力电池FPC（柔性电路板）进入爆发期：按最近的研报分析称，动力电池FPC需求在迅速起量有望成为未来新的需求增长点，最新数据显示，汽车PCB中，FPC的占比已经由12%提升至15%。与此同时未来VR等智能穿戴设备如果放量，也将成为FPC的增长点。公开信息显示宁德时代、比亚迪、特斯拉、国轩高科、中航锂电、塔菲尔、欣旺达、孚能等企业均已应用FPC。

2. 电池环节盈利修复:动力电池价格或将有所上涨，预计2022年电企业毛利率有望修复。磷酸铁锂:成本推动下磷酸铁锂装机占比有望进一步提升，同时储能市场进一步打开市场空间。大圆柱电池:以特斯拉代表的车企加快推进4680大圆柱电池应用，相关产业链迎来新的发展机会，供需紧张环节:隔膜、铜箔等。

3. 据中期协发布的最新数据，中国10月份新能源汽车销量38.3万辆，同比增长134.9%。前10月，我国新能源汽车累计销量254.2万辆，同比增长176.6%。随着我国大力推动“碳达峰、碳中和”，新能源汽车产业飞速发展，而与之密切相关的锂电产业也迎来“风口期”。 作为新能源汽车的核心，锂电池的重要性不言而喻。在新能源车旺销的带动下，国内锂电池需求量将保持高增长，2022年将达到430GWh。

4. 据数据显示，本月磷酸铁锂市场需求继续增加，主流市场价格报9万元/吨，较上月上调3000元/吨。下游电芯企业询价积极，市场需求持续旺盛。据了解，四季度下游新能源汽车及储能市场需求增量，对磷酸铁锂电池需求提升明显。

5. 中国汽车工业协会公布的统计数据显示，今年前三季度，中国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%。其中，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比增长184.5%和185.3%。从车型类别来看，纯电动汽车占据绝对优势。前三季度215.7万辆的新能源汽车销量中，纯电动乘用车贡献了168万辆，纯电动商用车贡献了10.8万辆。也就是说，纯电动汽车占比超过八成。按照目前的发展判断，全年新能源汽车销量突破300万辆已成定局。

1. 2021年全球新能源汽车产业将驶入新周期，动力电池市场竞争进入新阶段。一方面，全球新能源汽车销量持续增长对动力电池产生强劲需求，但上游钴锂原料供应紧缺成为动力电池市场进一步发展的阻碍。动力电池企业和主机厂降成本需求急迫，LFP电池凭借成本优势强势归来。另一方面，电动化加速促使动力电池出现新的技术演化趋势。动力电池安全性能提升的需要，倒逼电池企业和主机厂在电芯和系统层面进行材料体系优化和结构设计创新。

2. 乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销售量为100.1万辆，同比增长218.9%。而中国市场作为全球最大的新能源汽车生产国，对电池需求的迅速增长让电池供应商的产能扩张脚步没能及时跟上。

3. 据媒体报道，长期为特斯拉Model 3、比亚迪等多款新能源汽车供货的锂电池厂商赣锋锂业近期表示，锂电池生产较为紧张，目前一个月基本有28天是在满负荷进行生产。另一家电池生产商亿纬锂能近日则发布公告称，公司现有场地及生产线已满负荷运转，但近一年仍将供不应求。

4. 动力电池涨价已经成为不争的事实，而涨价的声音也此起彼伏。据了解疑似比亚迪在10月25日发出的电池价格上调联络函显示，由于市场变化，与2020年12月相比，目前正极材料中的钴酸锂价格涨超200%，电解液价格涨超150%等，导致比亚迪综合成本大幅提高。公司决定包括对C08M三元锂电池等产品价格，在现行的基础上统一上涨不低于20%。从11月1日起，所有新订单将执行新价格并统一签署新合同，未执行完成的旧合同将统一取消。

5. 新能源汽车动力电池需求快速增长，预计21-22年锂需求分别为61万吨和80万吨，缺口分别为4.3万吨和5.7万吨，新能源汽车渗透率持续超预期，上游锂资源扩张速度难以满足下游电池材料需求；预计2022年全球原生镍需求252万吨，同比增长8%，2022年原生镍过剩收窄5万吨，镍价有望保持上行趋势。

1.“电池荒”热议刚过，近期涨价话题又将动力电池推上风口浪尖。比亚迪、鹏辉能源、国轩高科等诸多主流电池厂发出涨价函，表示已不堪成本上涨重负，急于向下游纾解压力。目前了解到电池涨价情绪蔓延，但多数仍处于与客户协商阶段，尚未大范围落地。随着上游扩产节奏加快，行业供需关系有望在明年缓解，涨价态势或将不可持续；而在如火如荼的涨价潮中，新一轮行业洗牌已悄然开启，具备优质产能和保供能力的厂商将脱颖而出。

2. 动力电池主要材料在今年都经历了显著上涨。据统计，10月份磷酸铁锂最高价达9万元/吨，碳酸锂摸高至近20万元/吨，六氟磷酸锂价格55万元/吨，PVDF价格62万元/吨，相比1月初价格分别上涨125%、270%、389%、439%。此外，石墨负极、隔膜、铜箔、铝箔等原材料都出现不同程度的上涨。

3. 11月1日，远东股份发布公告称，刚刚过去的10月，公司收到子公司中标/签约千万元以上合同订单合计为人民币9.98亿元，其中，远东电池10月斩获电池订单约2.87亿元。在本次的公告中显示，远东电池在南亚市场获得锂电池订单1.4亿元，此次订单显示远东电池锂电池产品获得欧洲客户的认可，电池业务也正式切入欧洲的工具市场。

4.  1-10月，比亚迪累计销量达到54.27万辆，较去年同期增长71.35%。其中，新能源乘用车累计销量超41万辆，同比增长226.27%。得益于新能源汽车销量快速增长，比亚迪动力电池及储能电池装机量也呈现出快速增长。10月份呢，动力电池装机总量约为4.557GWh，单月装机量已经超过其2020年上半年总装机量。前十个月累计装机总量约为27.99GWh，较去年同期增长225.8%。

5.  新能源汽车销量持续增长，造车新势力已经成为一股不可忽视的力量。根据10月份新能源汽车的交付量，整体产量与交付量持续攀升，成为拉动国内新能源乘用车装机电量增长的主力。值得注意的是，造车新势力对国内动力电池市场的影响力日渐提升，甚至已经成为了影响当前国内电池企业装机电量排名的重要力量。

1.3月3日，据外媒报道，日本三洋化成工业（Sanyo Chemical Industries）宣布，子公司APB将开始建造工厂，计划明年量产全树脂电池（All Polymer Battery）。

2.据外媒报道，2月3日，丰田汽车和松下两家公司已同意建立一个合资企业，从4月开始开发 电动汽车 电池。据悉，新合资公司叫Prime Planet Energy and Solutions（泰星能源解决方案有限公司），主要生产方型车用动力电池。

3.2月中旬据外媒消息称，德国和法国计划在欧洲推动一项总投资高达50亿欧元（约合人民币383亿元）的电池项目，总产能约为48GWh。旨在与特斯拉的中国供应商对标产能。

4.根据特斯拉社区的活跃人士最近的观察表明，特斯拉可能收购了一家锂离子电池专业初创公司，这家公司总部位于科罗拉多州路易斯维尔。如果这些推测被证明是正确的，特斯拉很可能会进一步扩大其在电动汽车市场的领先地位。

5.日前，据外媒消息称，戴姆勒与加拿大电池材料专家魁北克（Hydro-Québec）宣布建立合作关系，将共同开发固态电池技术。双方合作目的是测试新材料，加速固态电池量产应用。

6.目前，特斯拉正在抓紧时间为其位于德国柏林的欧洲超级工厂准备土地。自上周四起，施工人员就在昼夜不停地清理特斯拉1月份购买的300公顷土地中的91.5公顷土地。

1.2月28日晚，欣旺达披露2019年业绩快报。2019年度，欣旺达实现营业收入2,526,866.98万元，比上年同期增长24.24%；利润总额 89,495.46 万元，比上年同期增长 16.13%；实现归属于上市公司股东的净利润 78,643.80 万元，比上年同期增长 12.12%。

2.2月27日晚间，电池龙头宁德时代发布业绩快报。据快报显示，宁德时代2019年实现营业收入455.46亿元，同比增长53.81%；净利润43.56亿元，同比增长28.61%；扣非净利润37.19亿元，同比增长18.91%。

3.恩捷股份2019全年实现营收31.6亿元，同比增长28.6%，归母净利润8.50亿元，同比增长63.9%。

4.2月26日晚间，宁德时代发布非公开发行预案，拟募集不超过200亿元，用于动力电池及 储能 电池项目建设、研发及补充流动资金，以提升盈利空间，稳固市场地位。

5.2月26 日晚间，宁德时代发布公告：定向增发不超过 200 亿元以进行扩产、前沿技术研发和补充流动资金。其中，宁德时代湖西基地和江苏溧阳三期和四川宜宾一期已在 2018-2019 年公告相关扩产计划。扩产总投资 160.2 亿元，使用募集资金125 亿元。预计宁德时代以自筹资金先行投入，并在募集资金到位后予以置换。宁德时代还计划总投资不超过 100 亿元建设宁德车里湾 锂电池 生产基地项。

1. 美联社刚刚消息，国际奥委会高级成员说，如果新冠肺炎疫情在5月下旬得不到控制，2020年东京奥运会可能将被取消，而不是推迟或换城市举办。

2. 2月25日下午13时46分，由韩国首尔起飞的OZ349航班飞抵南京，降落至南京禄口国际机场。机上共载有166名旅客，南京海关严阵以待做好航班的入境检查、防疫等相关工作。按照处置方案，海关检疫人员身着防护服登机进行体温检测和健康情况问询。经检查发现，有3名中国籍旅客有发热症状，但均无武汉接触史。

3.联合国秘书长古特雷斯24日在瑞士日内瓦表示，他想向所有在中国被剥夺了许多正常生活的人传递一个信息，那就是：感激。

4. 据武汉铁路官方消息称，两辆华为5G无人车已成功抵达武汉吴家山车站，据消息透露，这些车辆将用于隔离病房。目前，这两辆无人车已运达武汉市疫情防控指挥部，由华为武汉分公司调试后，指挥部将拨付给相关医院使用，后续将还有更多无人车抵达武汉。

5.据日本放送协会(NHK)报道，截至当地时间25日晚8时，日本新冠肺炎确诊病例已增至861人。

1.日前，德国经济部长Altmaier表示，欧盟将批准德国对电动汽车进行更高的补贴，德国、法国、爱尔兰新能源汽车补贴政策边际向好，欧洲车企陆续公布电动化大战略

2.从一月份的装机量上威久国际 在线(中国)集团官网不难看出，动力电池行业受到的短期影响确实不小。截止现在，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源在内的多家动力电池企业已经复工，虽然大部分企业为分批次复工，无法做到完全恢复原有产能，但至少已步入正轨，行业情况也将随着企业渐渐复工而持续好转。

3.目前，我国最早一批新能源汽车的动力电池步入淘汰周期，越来越多的车企和电池厂、电池材料商开始合作迈进电池回收领域。

4.近日，恩捷股份发布2019年年度业绩预告，预计2019年恩捷股份实现归母净利润7.76~9.06亿，同比增长49.75%~74.71%；其中，预计2019第四季度恩捷股份实现归母净利润1.44~2.74亿，同比增长-26.53%~39.80%，业绩基本符合预期。

5.作为国内少数主打磷酸铁锂的动力电池公司，国轩高科为乘用车市场提供磷酸铁锂能量密度达140Wh/kg的产品 ，高能量密度意味高补贴，随着磷酸铁锂在乘用车回暖，国轩高科或许不会放过这次天赐良机。国金证券曾预测，国轩高科在这场洗牌中，有望迎来新的业绩拐点。

1. 日前，据路透社援引知情人士报道，特斯拉与宁德时代就在中国生产的汽车中使用后者生产的无钴电池进行了谈判，目前谈判已进入最后阶段。

2. CIC energiGUNE研究所的科学家开发出了一种新的电池设计，他们称这种设计结合了高能量密度和超级电容器的快速放电时间。这种新的电池装置可用于高功率系统，有助于解决电网和交通工具中面临的许多能源储存问题。

3. 近日，世界权威调研机构WoodMac下调了2020年对于中国新增电池产能的预期，该机构表示与疫情爆发前的预测相比，此次预计新增工厂产能最多可能下降至237GWh，即下降了10％，这意味着最终可能导致约26GWh的产能损失。

4. 据统计，预计今年动力电池将进入规模化退役阶段，累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

5. 据外媒报道称，华盛顿州立大学（WSU）研究人员提出的一种“梦想材料”，能够替代当前的负极材料，从而大举推动锂电 池的发展，而这也为为锂电池设计带来新突破。据悉，在充放电的过程中，锂离子可在两个电极之间来回移动。当前阳极多为石墨与铜的混合材料制作，但科学家看到了极大的改进空间。科学家表示，纯锂金属在固体材料中提供了最高的能量密度，若被用作阳极，可将锂电池的寿命延长两倍、并容纳更多的能量。

6.几十年来，电动汽车电池的发展一直受到一个主要瓶颈的限制:评估时间。在电池开发过程的每个阶段，新技术都必须经过数月甚至数年的测试，才能确定它们的寿命。但是现在，由斯坦福大学教授斯特凡诺埃尔蒙和威廉觉领导的一个团队开发了一种基于机器学习的方法，可以将这些测试时间减少98%。研究小组测试了他们的电池充电速度的方法，他们说，该方法可以应用于电池开发管道的许多其他部分，甚至非能源技术。

1.2月8日，比亚迪官方对外公布，将调配资源生产口罩，预计口罩将在2月17日前后量产出货，口罩产能本月底可达500万只/天，以满足当前对防护物资的迫切需求。

2.2月13日，国务院国资委日前成立专项工作组，强力推进医疗物资生产供应。相关中央企业正在加快转产，生产防疫一线紧缺的口罩、医用防护服以及口罩机和防护服压条机等。截至2月11日，相关央企一次性医用口罩日产量提升至79.4万只，本月底将达到每天160万只以上。

3.美国分析机构WoodMac下调了今年中国新增电池产能的预期。WoodMac表示，与预测的冠状病毒爆发前的237GWh相比，预计新增工厂产能最多可能下降10%，这意味着今年该病毒的爆发可能最终导致约26GWh的产能损失。

4.近日，麻省理工学院（MIT）的一个研究团队宣布，他们已经开发出一种全新的电池电极，可以研发出能量密度更高的电池。 取得这一突破，得益于MIT朱丽实验室将“用纯锂金属作为电池阳极”视为长期追求的目标；更让人意料不到的是，开发出纯 锂电 极只是作为全固态电池概念设计的一部分。

5. 特斯拉 正在弗里蒙特建立一条试点电池生产线，并设计自己的设备来生产电池 。 这条生产线上的电池将是特斯拉生产的第一批自产电池。这标志着，特斯拉电池生产规划进入了落地阶段。

1.广汽表示“与蔚来双方的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力协议，最终能否达成一致，存在较大的不确定性。”

2.1月14日消息，理想汽车近日宣布旗下首款增程式电动车型理想ONE将从1月15日开始，得到2020年首次OTA更新，届时，新系统会增加或优化五大新特性，提升使用体验。

3.德国政府准备投入35亿欧元大力建设电动汽车基础设施，计划未来3年，在现有2万多个电动汽车公共充电桩数量的基础上，新建50000个充电桩，并承诺至2030年在德国境内建设100万个充电桩。

4.2019年12月新能源汽车 销量16．3万辆，同比下降27．4％。此外，2019年全国汽车产销分别完成2572．1万辆和2576．9万辆，较2018年下滑7．5％和8．2％，虽是继2018年来的连续两年下跌，但产销量依然蝉联全球第一。

5.广汽蔚来新一轮融资规模高达15亿元，而广汽蔚来此轮投前估值也为15亿元。针对融资事宜，广汽蔚来官方称，“首轮融资已经处于收官阶段，详细信息将在后续公布。”

6.1月19日，由北理工牵头、北汽新能源 和北汽福田参与的市科委“面向冬奥环境的纯电动汽车关键技术开发及示范应用”项目在中汽协牙克石试验场再次进行极寒环境下的车辆测试。该项目研究主要为提升低温环境下纯电动汽车的整体性能，优化整车在低温环境下的安全控制策略，提升纯电动汽车在低温环境下的能量效率，并彻底解决纯电动汽车在严寒环境中的用车瓶颈。

1.据报道，大众汽车将收购中国电池制造商国轩高科20%的股份。

2.据了解,特斯拉将于2020年推出完全自动驾驶功能,车主无需触碰方向盘就可全程自动驾驶,并且会在车辆两侧安装摄像头识别后方来车和行人,避免开门碰撞事故的发生。

3.2020年1月16日，星恒电源与印度Pinnacle 实业有限公司在印度马哈拉施特拉邦达成战略合作，双方共同建立的锂电池 生产线正式落成并全面投入使用，将为印度市场全力供应符合FAME II标准的锂电 池产品。

4.据了解，由天津力神电池股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、北京交通大学、福建星云电子股份有限公司和北京航空航天大学共同完成的“新能源汽车能源系统关键共性检测技术及标准体系”获得二等奖、复旦大学研发的“碳纳米管复合纤维锂离子电池 ”获得一等奖。

5. 近日，在中国 电动汽车 百人会论坛（2020）上，比亚迪董事长王传福宣布，新一代磷酸铁 锂电池 “刀片电池”将于今年首次量产，并搭载在有望于今年6月首次上市的“汉”车型身上。

6.当前，欧洲正在加快汽车产业电动化进程，英国作为欧洲第二大汽车市场希望在其中扮演领军者的角色。 近年来，中国新能源汽车产业发展举世瞩目，英国希望能够寻求更多的国际合作实现产业发展互利共赢。

1.在刚过去不久的2019年里，广东创下了一大记录——我国首个GDP突破10万亿大关的省份。

2.美国东部时间2020年1月15日，这注定将会成为写入历史的一个时间节点。中美双方在华盛顿签订了《中华人民共和国政府和美利坚合众国政府经济贸易协议》，这意味着中美第一阶段的经济谈判有了一个成果。

3.2020年1月15日,“深脉分数”取得了第一张国家药品监督管理局(NMPA)人工智能三类 医疗 器械注册证,获批进入临床应用!

4.近日,在北京积水潭医院,一个全髋关节置换术引起 医疗 圈的关注。在这次手术中首次使用了手术机器人,在机器人的辅助下成功完该手术。这款机器人是由北京积水潭医院矫形骨科主任周一新教授所率团队自主研发,适用于所有髋关节置换手术,此例手术是该设备在临床试验中的第一次尝试。

5.日前，我国首例机器人辅助全脑血管造影手术在首都医科大学附属北京天坛医院成功实施。据悉本次参与手术的机器人名为“鲁班”，是一款专注于微创血管介入手术的机器人，由我国自主研发。

6.日,一家从事数字治疗的韩国初创公司 Nunaps 获得了 50 亿韩元(420万美元 )的 A 轮融资。这轮融资由 K Partners、KTB Network 和 K2 Investment Partners 等公司投资。据悉,Nunaps公司计划利用这笔融资建立与治疗神经障碍相关的平台。

1.莫纳什大学机械和航空航天工程系的Mahdokht Shaibani博士领导的一个国际研究小组开发了一种比现有锂离子电池 性能更好、对环境影响更小的超高容量锂硫电池。

2.据预测，全球动力电池企业2020-2021年规划新增产能分别为193/213GWh左右，假设产能利用率为60%-80%，每GWh设备投资额约2-2.2亿元，预计锂电池 设备2020/21年新增市场空间接近300亿元。

3.就在近日，据接近比亚迪的人士透露 原属于比亚迪第十四事业部的储能 板块业务正式划转至比亚迪第二事业部，即电池事业部。据悉，原比亚迪电力科学研究院不少人员已到新公司弗迪动力报到。而比亚迪电力科学研究院正是比亚迪第十四事业部从事储能业务的主体。

4.1月15日，浙江南都电源动力股份有限公司（以下简称“南都电源”）发布2019年度业绩预告。经财务部门初步测算，预计公司2019年度业绩呈同向上升趋势。归属上市公司股东的净利润为3.63亿元-4.36亿元，较去年同期相比增长50%-80%。

5.日前，澳大利亚电动汽车 快速充电技术Tritium在日本汽车世界（Automotive World Japan）上推出了号称世界上功能最强大的电动汽车充电器，标志着日本实现向超快速充电的飞跃的愿望。

6.动力电池应用分会研究部梳理数据发现，本批推荐目录中纯电动乘用车电池系统能量密度基本在160Wh／kg及以上，纯电动客车和纯电动专用车电池系统能量密度基本在140Wh／kg及以上。此外，在本批推荐目录中电池系统能量密度最高达191Wh／kg，创推荐目录历史新高。

1. 2020年1月11日，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）分论坛上透露，自2020年7月1日起，新能源汽车补贴将不会继续退坡。

2.近期全球新能源另两大“势力”举动频频，2019年11月德国电动补贴上调、2019年12月美国《2019年绿色能源法案》有望进一步加大税收抵免政策优惠力度。

3.2019年12月10号，北美最大的水上飞机航空公司港湾航空和为电动航空提供动力的magniX公司宣布，全球首架全电动商用飞机在加拿大温哥华成功飞行。

4.继比亚迪发布汉的预告图后不久，1月9日，比亚迪再次发布了旗下旗舰中大型轿车汉的官宣图。 此次官图彻底揭开了比亚迪汉的真容，从图中两款不同设计的车型可以看出，汉将推出EV和DM两种动力版本车型。据此前报道的消息来看，新车或将于2020年6月正式上市。

5.1月8号，特斯拉 在上海超级工厂首次大规模交付了国产Model 3，从而正式打开了中国市场的闸门。同时，特斯拉还宣布在中国启动Model Y项目。

6.据日媒报道，日本新能源产业技术综合开发机构早在2018年就成立，日本部门企业及学术机构将于5年内联合研发下一代电动汽车全固态锂电池，力争早日投入新能源汽车产业。据了解，该项目预计投资１００亿日元（约合５.８亿元人民币），由本田、丰田、日产、松下等２３家汽车产业链的企业，以及京都大学、日本理化学研究所组成，预期2022年全面掌握全固态电池技术。

1.前不久，出于中国市场的重要程度，丰田将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”。未来丰田位于天津的一汽丰田工厂、广州的广汽丰田工厂以及四川一汽丰田成都国产的产能都将得到扩大，届时在华总产能达到每年200万辆。

2.在即将到来的2020年，丰田将推出全新纯电动平台和包括跨界车型、SUV等6款面向全球市场的纯电动车 型，中国市场的C－HR和奕泽纯电动版将是丰田最先试水车型。

3.按照博世方面的规划，在2020年下半年，搭载博世云端电池技术的车型将正式上路，但具体车型尚待公布。在实际用车体验中，云端电池管理具体表示如何，还有待考证。

4.据外媒报道，2019年12月5日，美企汽车巨头通用和韩国电池巨头LG化学共同宣布，将砸下23亿美元重金在美国俄亥俄州兴建一座大型合资工厂，主要用于动力电池的生产，此举意在后期尽可能为美国通用汽车的新能源产业服务。

5.在国务院新闻办公室举行的中美经贸磋商有关进展情况的新闻发布会上，传达出了重要信息：中美已就中美第一阶段经贸协议文本达成一致， 美方已经承诺将取消部分对华拟加征和已加征的关税 ，并且会加大对中国输美产品关税豁免的力度。

6.据外媒报道 苹果，谷歌，特斯拉等公司已经收到代表多名来自刚果民主共和国的原告的集体诉讼。诉讼称，科技公司在当地采矿时滥用童工，让他们开采用于锂离子电池中的钴。

1.12月13日，证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》，一纸公告引爆二级市场。周末时间直接催生了一个新的概念板块——分拆上市概念。

2.12月3日,据天眼查数据显示,比亚迪精密制造有限公司变更了工商信息,王传福卸任该公司董事长一职,由比亚迪联合创始人王念强接任,新增比亚迪财务总监周亚琳为董事。

3.当地时间12月10号，北美最大的水上飞机航空公司港湾航空和为电动航空提供动力的magniX公司宣布，全球首架全电动商用飞机成功飞行。magniX的首席执行官Ganzarski表示，这次历史性飞行标志着航空业的第三个时代的开始–电动时代。

4.近日，江西赣锋锂业股份有限公司发布公告称， 赣锋锂业及全资子公司赣锋国际与Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft.签订《长期供货协议》 ，确定赣锋锂业及赣锋国际向德国宝马指定的电池或正极材料供货商，供应锂化工产品的品种和具体数量，合同期为五年(2020年-2024年)，锂供应源头来自澳大利亚的矿产，预计订单总额为5.4亿欧元（约合人民币42亿元）。

5.12月11日消息，据国外媒体报道，中国电动汽车初创公司蔚来向加州就业发展部（Employment Development Department of California）提交的一份新文件显示，该公司位于圣何塞的北美总部再次裁员141人。这也是蔚来今年在美国进行的第三轮裁员，裁员主要集中在研发和工程岗位。

6.首批新能源汽车动力蓄电池报废高峰即将来临，根据新能源汽车国家大数据联盟的数据，预计到2020年，我国退役电池累计25GWh，约为20万吨。

1. Iphone系列手机2020年将可能会使用供应商提供的新型电池，这会让新款iPhone的电池续航时间再上一层楼；

2.据报道，日本四家摩托车厂——本田、川崎、雅马哈和铃木将联合开发可更换电池技术，以进一步开发电动摩托车。

3.近日，卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）和合作机构的研究人员研究了用于未来高能锂离子电池的阴极材料合成过程中的结构变化，并获得了有关降解机理的新发现。他们的发现有助于开发更高容量的电池，从而增加电动汽车的行驶距离。

4.12月10日，格林美股份有限公司发布关于公司与韩国LG化学开展新能源动力电池用高镍三元前驱体产品合作的公告称，格林美股份有限公司为进一步拓展新能源动力电池材料业务在全球市场的发展，夯实格林美在全球新能源电池材料领域的市场领先地位。

5.为了进一步巩固在储能市场的地位，电池企业在不断进行产品更新和技术升级。 近日，比亚迪宣布了产能增加10倍的计划，并希望通过两个版本的高压储能系统来满足所有规模的项目。

6.11月21日晚间,川能动力发布公告称,为落实发展锂动力电池全产业链的产业规划,川能动力拟收购四川能投川能鼎盛有限公司51%股权,交易价将以评估结果为基础确定。川能鼎盛拟在甘眉工业园区分三期建设年产5万吨锂盐项目,项目总投资30亿元,一期年产1万吨锂盐项目于去年底完成建设,预计于今年11月末全面完成竣工验收、结算及决算审计工作。

1.11月25日晚间，宁德时代发布公告，普莱德原股东（包含宁德时代、福田汽车等）与东方精工以及普莱德已于2019年11月25日签署了《协议书》，各方拟在2019年12月31日之前就普莱德业绩补偿、股权出售等相关事项达成并履行完成一揽子解决方案。

2.12月5日晚间，钱江摩托发布关于控股公司签署《解除合同协议书》的公告,停止浙江钱江新能源40亿Wh锂离子动力与储能电池总成项目。

3.11月20日，猛狮科技发布公告称，其全资子公司湖北猛狮新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知书》（［2019］鄂 0684 民破 3－1 号），根据债权人湖北宜城农村商业银行股份有限公司的申请，湖北省宜城市人民法院裁定受理湖北农商行提出的对湖北猛狮进行破产清算的申请。

4.与宝马（BMW）和戴姆勒（Daimler）合作的电池公司Sila科技获得了4500万美元的融资。Sila还聘请了两位知名高管，其中一个是曾在特斯拉 领导电池团队十多年的库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）。另一个是SunPower的前执行副总裁比尔·穆里根（Bill Mulligan）。

5. 目前，要运输损坏和有缺陷的锂离子汽车电池困难重重，因为立法部门规定这些电池必须要装置在防爆箱内，而一个防爆箱价值数万人民币。但是，在华威大学WMG研究人员与捷豹路虎工程师合作下，他们已经能够用液氮冻结电池。

6. 根据Research And Markets报告显示，由于对环保型汽车的需求增加，预计在2019－2025年的预测期内，全球电动汽车 电池市场的复合年增长率将超过19％。

1. 12月6日，在距离2020年不到30天之际，A股市场欣旺达盘中创下历史新高价19.75元，最新总市值293.3亿元。该股年内累涨122%，为投资者带来丰厚回报。

2. 除了在3C电池方面，近年来，欣旺达布局了动力电池领域，欣旺达不断强化在网络能源领域相关产品和解决方案上的布局。11月8日，致力于为网络能源电池提供整体解决方案的欣旺达，携高倍率锂电池储能 系统及多款网络能源备电产品亮相上海新国际博览中心，助力数据中心及云计算相业健康发展。

3.近日，亿纬锂能创下历史新高价50.20元，最新总市值480.5亿元。该股年内累涨幅超200%，同样给了投资者丰厚回报。

4.根据研究机构彭博新能源财经BNEF昨日发布的2019年全球锂离子电池 组价格调研报告显示，2019年全球锂离子电池组的平均价格为156美元／千瓦时，较2010年的1100美元／千瓦时下降87％。预计到2023年，全球锂离子电池均价将低至100美元／千瓦时左右。

5. BNEF高级储能 分析师兼报告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根据威久国际 在线(中国)集团官网的预测，到2030年， 不包括对供应链的投资， 电池市场的年价值将达到1160亿美元。

6.近日，海南省工信厅发布《关于印发关于进一步做好新能源汽车动力蓄电池回收利用工作的指导意见的通知》提出，要基本实现对全省新能源汽车动力蓄电池的全生命周期监管，初步建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。

1. 根据国际市场研究机构Markets and Markets本月发布的报告，2019年全球移动电源市场规模预计为107亿美元，到2024年将增至179亿美元，期间复合年增长率将达到10.8%。

3. 最近，QY Research机构发布了一份报告，认为全球液流电池市场预计将从2018年的1.3亿美元增长到2025年的3.7亿美元，年增长率为14.3%。该报告称，北美和亚太地区是全球最大的两个液流电池安装市场，共占2017年液流电池部署总量的80%以上。另外，欧洲排名第三，市场份额略高于15%。

4.Vivo通过推出超级闪电120w实现了电池充电技术的又一次飞跃,它可以将足够的电量传输到手机的电池,仅需13分钟即可为其充电。新系统已在MWC上海推出,目前正在中国举行。

5. 近日香港理工大学纺织及服装学系，研发出了一款超柔软的“织物锂电池”。据了解，理大研发出的这种“织物锂电池”，可折叠弯曲至直径约1毫米，能量密度高达超过450瓦时／公升，柔软度极佳，重复折叠1000次仍无损性能。

6.2019年以来，LG化学在华投资的消息一个接着一个。10月底，LG化学宣布，决定向其位于南京的中国子公司乐金化学投资约30亿元人民币，意在扩建汽车电池的生产设施。中国成为其主攻市场。LG化学追加投资的同时，LG化学在南京的第二座动力电池工厂建设进入收尾阶段。

1 . 近日，海南省工信厅发布《关于印发关于进一步做好新能源汽车动力蓄电池回收利用工作的指导意见的通知》提出，要基本实现对全省新能源汽车动力蓄电池的全生命周期监管，初步建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。

2.【耗资200万欧元！伊维尔德罗拉启用西班牙锂离子电池储能系统】西班牙电力公司伊维尔德罗拉的i-DE电力部门为西班牙电网启用了锂离子电池储能系统。

3.据彭博社报道，近期新上任的奥迪中国总裁武佳碧表示，目前正在为其中国本地产电动车寻求适合的动力电池供应商，并初步表示有意与比亚迪展开进一步的合作，“威久国际 在线(中国)集团官网正在与比亚迪进行洽谈，但我无法告诉你细节”。

4. 据BBC11月29日报道称，奔驰制造商戴姆勒公司宣布将在2022年底之前，在全球范围内裁员至少1万人，削减员工支出约14亿欧元。因中国市场需求下滑等因素，汽车制造商不得不对电动汽车等进行巨额投资。11月26日，奥迪称到2025年将在德国工厂裁员9500人，以节省60亿欧元用于投资电动汽车。

5.据外媒报道，储能欧洲（ESE）交易会将在未来与全球领先的零售投资交易会EuroShop合作。作为合作的一部分，企业可获得如何利用储能系统节能的相关信息，通过合作，企业在对气候做出贡献的同时也可获得竞争优势。

6.受补贴退坡等多方面因素影响，今年我国新能源汽车产销量增速有所回落。中国汽车工业协会数据显示，今年1－10月我国新能源汽车产销量分别为98．3万辆和94．7万辆，分别同比增长11．7％和10．1％，月度产销量自7月份以来连续四个月出现同比下降。

1. 彼得大帝圣彼得堡工业大学（SPbPU）的科学家们正在开发一种使用喷墨打印机打印微型锂离子电池 电极的技术。正在进行的研究可能有助于为生物传感器，可穿戴电子设备和其他微型设备提供电源。

2.近日，德国汽车巨头大众汽车（Volkswagen）表示，随大众计划到2024年投入600亿欧元，进行电动、混合动力和互联汽车的转型。总投资额比先前宣布的投资额增加了160亿欧元。

3.近日，陕西坚瑞沃能股份有限公司管理人（简称“坚瑞沃能”）发布公告显示，广东省深圳市中级人民法院发布《关于深圳市沃特玛电池有限公司破产清算案选任管理人公告》，这意味着曾经的电池巨头深圳市沃特玛电池有限公司（简称“沃特玛”）即将进入破产清算程序。

4.11月14日，宝马集团在德国慕尼黑宣布，全新电芯技术中心正式启用。据宝马方面介绍，全新的电芯技术中心重点在研发新一代电芯，重点是与客户息息相关的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性、在不同温度下的表现，并降低成本。

5.据外媒报道，德国马勒（MAHLE）全资工程服务部门马勒Powertrain推出了新款48V电池，可用于轻度混合电动汽车 ，将存储和释放的回收能量实现最大化，从而显著提高轻混车型的效率，节省12％至15％的燃料。

6.近日，欧洲复兴开发银行发布声明表示，该行将提供2．5亿欧元贷款，用于扩大LG Chem在波兰的电动汽车 超级电池工厂。

1.美国约翰·霍普金斯大学应用物理实验室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一组研究人员在锂离子电池 技术上成功突破，赢得2019年度R＆D100创新奖（ 2019 R＆D 100 Award ）。

2.11月13日晚间，坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产清算一案。

3.据外媒报道，德国马勒（MAHLE）全资工程服务部门马勒Powertrain推出了新款48V电池，可用于轻度混合电动汽车 ，将存储和释放的回收能量实现最大化，从而显著提高轻混车型的效率，节省12％至15％的燃料。随着48V电池的推出，马勒Powertrain 48V系统的能力得到提升，而且与高压系统相比，在安全和成本方面更具优势。

4.11月6日宁德时代发布公告，为进一步拓宽公司融资渠道，优化融资结构，满足公司业务发展需求，公司拟通过现有或新设的境外全资子公司作为发行主体发行总额不超过8亿美元（含8亿美元）或等值其他币种的境外债券（以下简称“本次境外债券”），并由公司为本次境外债券发行及后续相关事项提供相应担保。

5.根据近日高工产业研究院统计数据显示，今年10月，我国新能源汽车生产约8．3万辆，同比下降39％，环比增长9％；动力电池装机量约4．07GWh，同比下降31％，环比增长3％。

6.近日，欧洲复兴开发银行发布声明表示，该行将提供2．5亿欧元贷款，用于扩大LG Chem在波兰的电动汽车 超级电池工厂。

7.据悉，今年三季度特斯拉营收63亿美元，净利润1.5亿美元，同时特斯拉宣布上海超级工厂已经启动试生产，年底将实现交付。

1. 11月7日，沃尔沃汽车亚太区研发中心电池实验室在上海嘉定正式揭幕。作为瑞典哥德堡总部之外的首座电池实验室，这是沃尔沃汽车近年来在亚太区最为重要的研发投入之一。

2.11月11日，中汽协公布的数据显示，新能源汽车 10月销量为7．5万辆，同比降45．6％。其中纯电动汽车 生产7．8万辆，同比降35．4％；销售7．5万辆，同比降45．6％；插混汽车产销均为1．6万辆，同比分别降44．3％和38．7％。

3.11月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布动力电池数据。10月，我国动力电池产量共计6．7GWh，环比下降12．8％，同比降5．4％。1－10月，我国动力电池产量累计70．1GWh，同比累计增长32．2％。

4.近日，众泰汽车与法液空技术创新中心签订合作协议，共同研发金属双极板燃料电池 电堆，并应用于众泰车型。

5.11月10日，外媒cleantechnica发布了美国纯电动汽车销量数据。10月特斯拉交付新车总数高达11400辆，占电动汽车交付总量的77．7％。

6.外媒：戴姆勒首席执行官康松林将于11月14日公布最新战略，其中可能包括成本削减，但其仍将继续对电气化进行100亿欧元的投资。

1. 为解决备电需求的痛点，11月8日，致力于为网络能源电池提供整体解决方案的欣旺达，携高倍率锂电池储能 系统及多款网络能源备电产品亮相上海新国际博览中心，助力数据中心及云计算相业健康发展。

2.11月6日，证券市场上锂电池 板块受到市场资金追逐，截至上午收盘，锂电 池板块成交金额高达227亿元。其中璞泰来、华自科技涨停，鹏辉能源、国轩高科、星源材质、宁德时代、中科电气等多家公司涨幅超5%。在大盘下跌背景下，锂电池板块逆势上涨0.74%。

3.近日，赢合科技公布三季报财务报告显示，2019前三季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长14.46%，实现2.38亿元的净利润。Q3单季净利润比上年同期增长35.61%，实现0.52亿元的净利润。

4.英媒称，科学人员说，他们正在设法解决锂电子电池 充电时间长的问题。新的电池技术可使电动汽车 充电短短10分钟就能行驶200英里（1英里约合1．6千米）以上。

5.日本政府正在全面支援丰田等企业的全固态电池开发行动。2018年夏季，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）启动了开发全固态电池的项目。2018～2022年度的5年里将投入100亿日元。

6.（2019年10月9日，北京）丰田汽车公司与常熟新中源创业投资有限公司为在中国推动电动化的普及，就开始协商进一步深化双方合作关系达成共识。

1. 近日，赢合科技公布三季报财务报告显示，2019前三季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长14.46%，实现2.38亿元的净利润。Q3单季净利润比上年同期增长35.61%，实现0.52亿元的净利润。

2.10月29日晚间，比亚迪发布了第三季度财报,净利润1.19723亿元，相比去年同期暴跌了88.58%。具体来看，比亚迪发布业绩报告显示，今年三季度，比亚迪实现营业收入316.38亿元，同比降低9.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。累计来看，今年前三季度,比亚迪营业收入为938.22亿元，同比上升5.44%;归属于上市公司股东的净利润15.74亿元，同比上升3.09%。

3.根据国际市场研究机构Markets and Markets本月发布的报告，2019年全球移动电源市场规模预计为107亿美元，到2024年将增至179亿美元，期间复合年增长率将达到10.8%。

4.据了解，比亚迪8月份的电池发货量同比下降了61%，将全球第三大电池生产商的地位拱手让给了韩国竞争对手LG化学。

5.近日,河南科隆新能源股份有限公司科创板IPO申请获受理,主营业务同样为锂电 池正极材料及其前驱体的研发、生产和销售。

6.10月14日，中国科学院深圳先进技术研究院光子信息与能源材料研究中心电化学团队在高安全性二次锂电池 方向获得重要进展。

7.美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池 技术，使电动汽车 充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不会出现容量问题。

如今，新能源行业可谓是炙手可热，尤其是其中的动力电池领域，吸引了大批各行各业实力强劲的企业前来投资，都希望在这发展迅速的新能源时代里占据一席之地。
虽然动力电池的发展日趋成熟，但是发热情况仍是所有动力电池都无法避免的。因此如何让这些电芯进行有效的散热并粘接成组，一直都是各大厂商所关心的问题。
目前常用的解决方法是在动力电池间用导热胶水刷在芯表面， 中间夹一层散热铝片，起到导热和粘接的作用。因此，如何精确高效地点胶就显得至关重要。

那么，在新能源动力电池生产的过程中，点胶又有哪些技术要求，迪泰奇又是怎样有效地解决这些问题，从而受到客户一致好评的呢？

设备技术要求

要求设备具有压力监控，需确保计量装置已供满胶，并稳定管路压力。需配置空闲排胶功能，排胶频率及排胶量可单独设置。在出胶时应确保A/B两种胶同时打出，并同时关闭，胶量控制应采用伺服脉冲控制为主，压力控制反馈为辅。

胶水的有效利用率不低于90%，有胶水的实际上下液位检测功能，并具有设备胶量不足预警功能；胶水检测，需确保传感器不被残留胶水干扰，保证传感器有效准确检测真实液位。

系统解决方案
将原包装胶水放置在供料泵的正下方，通过供料泵将胶水输送至计量设备；胶水进入计量装置，实现单组份胶水体积精确计量，并能实时调整胶量。然后通过管路输出到胶阀；胶阀出胶后在六轴机器人带动下涂于工件产品上。
不管是在供料模块，翻料模块，计量模块还是分配模块，迪泰奇都做到了持续、高效、一致、精密可控，确保了客户生产的稳定性和可追溯性，避免了不良品的流出，可24小时大流量连续生产。

在交通日益发达的今天，汽车极大地改变了人们的出行方式，然而汽车早已不仅仅是交通工具这么简单， 同时也是身份与品位的象征。因此人们对于汽车外形的追求， 从未停止，比如承载着车辆的风格和魅力的车灯设计。
       如果将汽车比作一个人， 那么车灯自然就是人的眼睛了。只是人们在沉迷于这双眼睛魅力的时候，却很少关注它的制造过程。 今天威久国际 在线(中国)集团官网就简单聊聊它的工艺流程中， 点胶会遇到的问题， 以及DETECH是如何应对的。

车灯点胶工艺难点
作为车体中相当重要的一个部件，车灯的点胶质量是非常重要的一个生产环节。不仅对于胶水要求耐热，防光照，抗老化等性能，同时对于点胶的工艺也有着很高的要求。需要克服一系列技术上的难题，例如：

-流量：灌封不均匀，厚薄不一，高低不平

-稳定：胶水可能填料堵塞管路，磨坏机器

-精度：胶水比例相差大，很容易出现误差

解决方案：
-双立柱供料泵系统，具有精密控制装置，随时跟踪材料使用情况和流量，避免灌封不均匀，厚薄不一，高低不平的情况。

-双组份大胶量计量系统，拥有高级显示模块，可轻松进行设置、监视和系统诊断，很大程度上避免了误差的产生。

-卧式泵技术，提供精确控制，避免出现压力峰值的情况。

当然在汽车行业里，用到点胶的地方还有很多，比如汽车的玻璃点胶、车门板点胶以及电源等。不管在哪方面，点胶都会遇到各种各样的难题，如何有效地解决这些问题已经成为了许多公司所关切的事情。

1、 小米电视2019上半年销量第一，出货突破400万台！

2、创维和苏宁易购电器在北京召开了OLED普及风暴发布会，推动中国OLED电视产业快速发展。

3、日前咸阳高新区装备制造园与隆基乐叶光伏科技有限公司签署了年产5GW单晶组件项目投资协议，这标志着总投资25.5亿元的隆基光伏项目落户咸阳高新区。

4、日前，特斯拉官方公布了该公司在中国市场的最新规划，这些规划涉及产品、售后、充电及上海工厂等方面的信息。

5、今年上半年 动力电池 总装机量为30.03GWh，同比增长了92.9%，其中软包电池装机量为2.62GWh，占比8.7， 孚能、多氟多、卡耐排在前三。

6、据美国电动汽车新闻网站Electrek报道，印尼官员透露说，特斯拉、宁德时代和LG考虑在印尼建设电池厂。

7、恒大与德国hofer成立合资公司，将在中国打造全球最先进的研发生产基地，根据协议，恒大持有合资公司67%股份，德国hofer持股33%

8、最新的研究显示，至今年 5 月， 特斯拉公司所生产的 Model3这款电动汽车使用了全世界 16% 的电池总产能。

1、博世正在开发新的云服务，以补充车辆的电池管理，从而使电动汽车的电池使用寿命更长。

2、日前威久国际 在线(中国)集团官网从蔚来汽车官方获悉，蔚来105kW超级充电桩NIO Power Charger在苏州蔚来交付中心开启试运营

3、云南浩鑫铝箔有限公司采访了解到，依托世界领先的超薄铝箔生产技术，该公司计划投资4.91亿元的年产35000吨新能源动力电池用铝箔项目已开始建设。

4、2019上半年中国新能源专用车动力电池装机量约2.47GWh，同比增长157%从动力电池应用形状来看，方形占比83%，较去年同期占比上升41个百分点；圆柱占比9%，较去年同期占比下降31个百分点；软包占比8%，较去年同期占比下降10个百分点，“方形电池同期占比增幅近翻倍”

5、根据业内机构预测，在2019年至2024年期间，全球汽车智能轮胎和传感器市场将以7.44％-8.88％的复合年增长率增长

6、据国外媒体报道，知情人士称，韩国电动汽车电池制造商LG化学正在考虑在美国建设第二个电池工厂，以加速增加产能，满足全球快速增长的需求。

7、宝马（中国）汽车贸易有限公司正式宣布与中国联通达成5G移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。至此，宝马成为首家与中国联通达成5G移动网络服务的国际整车制造商。

8、智能手表OLED显示器的出货量在2019年第一季度增长了124%，预计2019年的年出货量将增长28%，达到6390万片

随着电子和电器领域中迅速发展，信息化社会的到来，促进了现代信息显示技术的发展，形成了CRT、LCD、PDP、LED、EL、DLP等系列的信息显示产品，显示屏被广泛应用到手机、平板、PC、仪表、电视等在内的传统显示应用领域。

    随着安防、人工智能、5G、AR/VR无线穿戴设备智能家居等新兴领域的发展，液晶显示屏应用的热度有增无减。液晶技术也随着技术发展，逐渐成熟，液晶显示屏已经成为显示屏领域的主流。

 据前瞻产业研究院发布的《液晶显示器行业领先企业与竞争格局分析报告》指出，未来几年，随着中国企业加大投资，LCD产能还将保持着增长，预计到2022年，中国液晶显示器市场规模将达到1039亿元。

显示屏发展趋势

 在液晶显示技术领域，消费者往往更注重外形更加轻、薄，画面更大且更加清晰，显示功能丰富的产品。液晶显示技术将沿着这一方向继续发展。随之而来必将导致显示器市场竞争的加剧，对显示器的工艺要求也会越来越严苛。

   而作为显示屏的重要技术——点胶也必然需要更加先进的工艺，以满足显示屏的发展大势， 迪泰奇 研发的显示屏点胶技术在借鉴学习了一些国外先进技术的基础上，进行了本土化的改进与创新，更加贴合国内全自动点胶机、全自动灌胶机设备的生产习惯以及国内产品设备的生产需求。

此款显示屏气动喷胶机能处理粘度40万cps的流体，喷射系统快速喷射运动能在不足1s的时间内产生上百个精密的流体点，整体式喷嘴加热装置可以加热喷嘴板中的流体，与喷射阀体间产生热隔离，易于集成一喷射阀与独立的控制器组合，复杂的点胶方案只需一根单触发线即可完成。

（显示屏气动喷胶机）

标准配置

工艺特点

满足不同客户的工艺要求：最小线宽能达到0.3mm，最小胶量能达到10nl。

胶点重量精准一致：精确测量，对位移速度精确控制。

能满足不同大小的胶量和线宽：有不同大小的喷嘴可供选择。

能大幅度降低客户成本：点胶频率高，点胶频率可达300Hz，使用寿命长，可实现高速连续点。

隔膜片易于更换：代替其它喷射阀中的动态流体密封，不需要拆卸，清洗和更换磨损密封件，节省时间，利润高。因为隔膜非常小，所以能达到快速循环率，喷射速度非常高，适用的流体和应用范围广泛。

技术优势

喷射频率高：喷射频率可达300Hz

重复性高：点重复精度误差2~3%。

集成度高：可以方便集成在各种平台上。

更换零部件快捷：可进行在线更换零部件。

适用粘度范围广：流体适用粘度范围在1cps-400000cps。

满足不同客户的工艺要求：最小点胶胶量可达10nl。

润湿部件少：独创的隔膜片结构，隔模片的材质有硅胶、EPDM、氟橡胶可供选择。

避免损坏昂贵工件，可在某些接触式点胶无法实现的空间内点胶：非接触式点胶。

防止因胶水流动性差而导致挂胶等现象：阀体本身可集成加热模块，温度分布均匀，能够些一些高粘度流体加热，增加流体流动性，防止挂胶

  说到空调，相信很多人不由自主想到的都是空调能提供舒适环境，但是，每年辛苦“工作”的空调也有脆弱的地方，比如说常年裸露在外的空调管路。

   空调管路相对整个空调机体来说显得渺小，但是，要知道 空调的制冷、制热是靠铜管中的制冷剂不断循环来实现。如果管路的密封性不好，必然会导致能耗增加，整个产品性能的发挥，影响产品在用户心中的印象。

“千里之堤，溃于蚁穴"。管路自动点胶工艺可以说是近年来伴随着智能家电行业而发展起来的 重要工艺 。 管路涂胶虽然不是很复杂，但是绝不能够掉以轻心。归根结底，还需找一家经验丰富的专业性点胶公司，这样才能更加安心，产出高品质的产品，赢得客户信任。

    苏州威久国际有限公司于2007年在苏州成立，是一家集生产、研发、销售和服务于一体的国家级高新技术企业，有着丰富的点胶技术背景经验。针对空调管路技术问题，威久国际 在线(中国)集团官网研发出了专门 空调管路涂胶机 ，应用于各种空调管路接头螺纹的密封，确保整个管路不漏水。

系统配置

工艺特点

小腔室流道隔膜：实现快速隔断胶水，减少胶水在流道存留时间，降低胶水在流道的堵塞几率。

干湿分离：紧凑贴合的隔膜固定方式，确保此阀不接触瞬干胶等易固化流体，杜绝流体对阀的侵蚀，降低维护保养的成本。

兼容性好：黑色聚乙烯制造，以防止湿气和紫外线光进入并与点胶流体接触。使其具有兼容湿气敏感的流体，如瞬干胶和UV固化粘合剂等特殊胶水

技术优势

计时精度高：出胶和回吸时间精度可达0.001s、时间重复精度+/-0.001%，确保每一次出胶时间都能精准达到1ms。

兼容性好：具有良好的化学稳定性、可靠且准确粘合对湿气敏感的液体如瞬干胶和 UV 固化粘合剂等各种胶水。

开/关胶速度快：内部弹簧复位装置使阀门能很好地配合点胶设备控制器的使用。

接受信号多样化：RS232串口的1、2针脚接受24V的有源信号，5、6针脚可以接受开关信号。

1、云南滇中发现一个世界级的锂资源基地。据预测，这个基地锂资源量超过500万吨。

2、中材科技公告称，控股子公司中材锂膜拟投资15.47亿元在滕州建设“年产 4.08 亿平方米动力锂离子电池隔膜生产线”项目。

3、欣旺达 发布公告称，全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司参与了易捷特组织的电动汽车电池采购活动，并于近日收到了易捷特发出的供应商定点通知书。

4、2019 Q1，全球可穿戴设备的出货量为 4960 万，同比增长 55.2%，其中智能手表和智能手环仍然占据绝大多数份额——63.2%。

5、开沃新能源汽车智造基地项目开工仪式在西安高新区隆重举行。项目全部建成后将具备年产1万辆电动客车、18万辆电动物流车、10万辆电动乘用车的生产能力。

6、比亚迪锂电池增城生产基地项目投资协议签约仪式在广州增城区举行。该生产基地项目主要从事聚合物锂离子电池的研发、生产和制造，产品将应用于手机、平板电脑、笔记本电脑、电动工具等电子设备。

7、投资50亿！比亚迪湖南宁乡动力电池生产基地项目启动建设，项目主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，将打造华中新能源汽车动力电池战略基地。

众所周知，随着新能源市场需求的打开，动力电池市场需求正在不断增加，相关动力电池企业也不断加速“抢食”锂电这块市场。在激烈的市场竞争下，市场逐渐形成了方形、软包、圆柱“三足鼎立”的局面。

圆柱、方形、软包三种动力锂电池的内部构成要素其实区别不大，都是锂电池，核心差异在于圆柱和方形电池主要采用金属材料作为外壳，而软包锂电池采用铝塑膜作为封装外壳。

方形

方形电池有采用卷绕和叠片两种不同的工艺。方形的优势在于其结构非常简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻，能量密度较大。

另外，方形电池还有内阻小、循环寿命长、封装可靠度高、耐受性好等优势，在国内市场占据了一定份额。

目前，市面上做方形的企业有宁德时代、比亚迪、国轩动力、亿纬锂能、力神、中航锂电、迈科新能源、中天科技、力信能源、南都电源、哈尔滨光宇、骆驼电池等。

软包

不同于主要使用不锈钢外壳或铝制外壳的方形电池和圆柱电池，软包电池则因为采用了叠加的制造方式，所以追求的是更加纤薄的体积，在同容量密度下重量也是最轻的。

另外，软包还具有尺寸变化灵活、比能量高、重量轻、内阻小、循环次数多、不易爆 炸等优点。值得一提的是，在能量密度越大的情况下，软包的优势将会更加凸显。而这也是其决胜市场的“利器”之一。

但在通往软包电池的技术之路上，仍有很多现实问题。首先是铝塑膜技术成本高、国产技术水平有限，尤其是在叠片技术工艺上的把控，要求要比卷绕要求更高，品控问题会直接影响电池寿命以及安全问题。

目前目前中国生产软包电池的企业有多氟多、中航锂电、万向、中信国安、微宏动力等。

值得一提的是上汽通用五菱、吉利、长城、众泰、知豆、江铃、长安、昌河、陕汽通家等乘用车企，以及宇通、福田、中通、南京金龙、东风、湖北新楚风、湖南中车时代、奇瑞商用车、安凯、厦门金龙、申龙、江铃控股、青岛一汽等商用车企，都开始采用软包动力电池。

圆柱

圆柱电池具有很多优点，如循环性能优越、可快速充放电、输出功率大、生产工艺成熟，产品良率高等。而这些也是其区别于方形和软包的“法宝。” 但同时缺点也十分明显，包括圆柱外形导致的空间利用率低、径向导热差导致的温度分布问题等。

目前市场上做圆柱的企业包括苏州安靠、比克电池、力神、国轩高科、珠海银隆、远东福斯特、智航新能源、上海德朗能、东莞振华、亿纬锂能和天鹏电源等。

简单总结：

圆柱形电池，因为其工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注；

方形电池，因为其安全性好，也是主流的技术路线之一；

软包电池的发展，得益于消费类电子往体积小，轻薄化发展的趋势。

根据相关数据显示，2019年一季度国内动力电池总装机量为12.32GWh，其中方形电池装机量10.11GWh，同比增长205%，软包电池装机量1.2GWh，同比增长200%，圆柱电池装机量1.01GWh，同比增长44%。

综合来看，方形、软包、圆柱电池各有优势，市场需求量日益增加，在一段时期内仍会保持“三足鼎立”的局面。

虽然目前市场上的主流仍以方形为主，不过从以上数据分析来看，软包的市场增量非常明显。从全球市场和技术特征来看，下一代动力电池商业化之前，方形、软包和圆柱电池将并存于电动汽车市场。

全固态电池技术成熟后，软包电池的优势会进一步显现软包电池在新能源汽车市场的渗透率将会不断提升，未来软包锂电池会在各类型电池中占比有望突破50%，不过，这将会是一段漫长的过程。

1、超威集团牵手美国通用电气 ，国内首支钠盐电池即将走出国门。

2、总投资24.46亿 江铃集团新能源车昆明基地项目总装车间首车下线。

3、投资18.25亿 ，湖北来度储能科技有限公司投建的20GWh动力电池项目一期开工仪式在湖北宜城市举行

4、中国华能集团与江苏省政府签订了一项战略合作协议，计划投资1600亿元(231.5亿美元或207.6亿欧元)来建设一个巨大的海上风力发电产业基地

5、近日，国内头部客车厂商“宇通集团”落地了一个5G智能公交项目：4 台 5 米长的L4级自动驾驶公交“小宇”开始在郑州新区智慧岛上的一条环形线路试运行

6、近日获悉，雄韬氢能武汉产业园及总部基地项目在武汉签约，项目计划投资51亿，主要从事氢燃料电池膜电极、电堆、发动机等产品的研发、测试、生产、展示和销售，以及项目孵化

7、国产品牌以迅雷不及掩耳之势占领印度，印度已经成为中国手机厂商的第二大战场，小米、vivo、OPPO 等纷纷赴该国掘金,印度本土手机四巨头 3 月底发布的数据，MILK 的市场份额仅有 3%

8、苹果iPhone 11的屏幕与之前的传言一致，iPhone 11将配备OLED面板，小尺寸为5.8英寸，大尺寸为6.5英寸。苹果iPhone 11新机的摄像头和闪光灯细节泄露：搭载120度超广角摄像头，LED闪光灯得到改进。

电子领域

1、苹果掀起的无线蓝牙耳机风潮(TWS)成为2019年的市场发展趋势，各大手机品牌都已经开始进攻这块市场。

2、中兴通讯与缅甸Ooredoo公司签署谅解备忘录，这也是缅甸的首份5G订单，双方将就5G网络发展进行合作。

3、英特尔的高管表示，该公司正在研究配备可折叠OLED显示器的笔记本电脑，并与LG Display， Samsung Display、BOE和夏普合作。还有许多挑战需要克服，英特尔估计，这种可折叠笔记本电脑最早也要到2021年。

汽车领域

1、广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽丰田将投资113.29亿元对新能源汽车产能进行扩建，未来将新增40万辆产能，并计划2022年全部建成投产。

2、出资4000万卢比， 国轩高科与塔塔汽车印度组建电池合资公司，主要产品包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，适用于区域范围内各类乘用车和商用车。

3、戴姆勒与吉利合资出行公司成立，取名蔚星科技，经营范围包括了汽车租赁，以及电力供应、充电桩的安装、维修、运营，网络预约出租汽车，普通货运等。

4、沃尔沃汽车集团与宁德时代签订动力电池合作协议，该协议的有效期将一直持续到2025年。

5、吉利旗下新能源商用车品牌远程的首款纯电动皮卡赫然，采用的电池为三元锂离子蓄电池，由广东天劲新能源科技股份有限公司生产。

新能源领域

1、1.6亿元！*ST尤夫子公司智航新能源获2000万支18650电芯采购大单。

2、总投资超10亿元的江苏天赐高新材料有限公司年产20万吨锂电池电解液项目在江苏溧阳南渡新材料工业集中区奠基开工。

3、常州星源获5000万地方财政扶持奖金 ，星源材质2018年隔膜销量达2.3亿㎡。

4、近日，韩国SK创新（SK Innovation）表示计划投资5799亿韩元（约合4.883亿美元）在中国组建第二座电动车电池工厂。

5、近期，恩捷股份公告显示，公司拟募资16亿可转债，其中6亿元用于旗下公司江西通瑞新能源年产4亿平方米锂离子电池隔膜项目(一期)；10亿元用于无锡恩捷新材料产业基地项目。

随着科技的不断发展，原始的人工点胶和半自动化点胶已经远远无法满足快速发展的工业的大规模生产需要，取而代之的则是全自动点胶机成为不可阻挡的潮流趋势。

    那么和人工点胶相比，采用自动点胶机进行点胶操作有哪些优势？ 相信一提到这个问题，很多还在使用人工点胶的老板们就很关心了，毕竟对于企业来说，成本控制还是非常重要的。

下面就随小奇一起来比较分析下自动点胶机相对人工点胶的具有那些优势。

人工点胶缺陷

   首先、人工点胶需要有多年经验的 专业人士操作 ，企业人工流动性大，岗位人员频繁变动，增加了企业的培训和管理费用，需要极大的时间和人力资源。

   其次、人工点胶 品质质量无法保障 ，生手和熟手的品质差别较大，质量方面也很难把控，因此工作效率低下，点胶工件的产品品质高低不一，造成极大的损耗。

   最重要的是，每个行业都有 淡季和旺季 ，旺季的时候企业订单多，工作量大，用人成本增加，淡季的时候员工比较闲，用人成本却没有减少。使用人工点胶不够灵活的适应淡旺季的市场变化，往往导致成本过高。

自动点胶机优势

1、点胶机设备能够大量 节约公司成本 ：在自动点胶作业中，一台机器人往往能够代替多名作业员工，自动点胶设备可长时间内不间断连续出产。此外，点胶机还可实现多平台作业，如双Y轴设计点胶操作系统，一台设计双平台操作的点胶机，大大提高工作效率，为公司大量降低生产成本。

2、自动点胶设备还能够 提高产品的产量 ：自动点胶设备点胶操作简单、动作精准敏捷，自动点胶设备在生产过程中可不终止，这是人工很难做到的不休息。而且现在工人作业往往会受各种因素的影响，例如心情，有事请假，作业不细心等各种不确实因素影响，往往会影响生产进度，不能像点胶机那样不受各种人为因素影响。

3、自动点胶设备 适用面广 ：适应于多角度点胶，解决人工点胶中难以触及的工件部位。能应用在点、线、面、侧边、边框、内圆周等多种场合环境下进行点胶操作，不仅速度快而且误差小。

4、 性能稳定、速度快、精度高、操作简单、减少胶水浪费 等特点 ，可以稳定点胶胶量，避免出胶不稳、拉丝、断胶等现象同时提高了客户的产品品质，提高了企业的竟争实力，为企业赢得的良好市场口碑。

    据相关人士统计，假如一个工人的月薪为5000元，购买一台价格价值二、三十万以内的自动点胶机，也就相当于3-5个人不到一年的人工成本，而且员工并不能长时间不间断劳动，而机器却可以在一定期间内不间断的操作。

    总之，对企业来说，选择自动点胶进行点胶操作，不仅可以降低成本，避免人工点胶的效率过低、品质高低不一等各种缺陷，同时可以大大的提高了生产效率、产品品质、公司声誉等，从而提升了企业竞争力。

1、1.6亿元！*ST尤夫子公司智航新能源获2000万支18650电芯采购大单。

2、常州星源获5000万地方财政扶持奖金 ，星源材质2018年隔膜销量达2.3亿㎡。

3、沃尔沃汽车集团与宁德时代签订动力电池合作协议，该协议的有效期将一直持续到2025年。

4、 在江苏徐州举办的2019中国锂电池材料创新发展金龙湖峰会上，10万吨锂电池正极材料及锂电池储能系统项目正式签约落地。

5、 出资4000万卢比， 国轩高科与塔塔汽车印度组建电池合资公司，主要产品包括电池模块和电池组的设计、开发、验证和制造，以及电池管理系统，适用于区域范围内各类乘用车和商用车。

6、戴姆勒与吉利合资出行公司成立，取名蔚星科技，经营范围包括了汽车租赁，以及电力供应、充电桩的安装、维修、运营，网络预约出租汽车，普通货运等。

随着经济的飞速发展和城市人口的剧增，城市的治安问题变得越来越重要，借助科技的发展和物联网技术的普及应用，城市的安防从过去的简单防护系统逐渐向城市综合化体系演变。

   智能安防是与智能家居一起成长起来的行业，它是社区、家居、企业和社会安全的第一防线，不仅涵盖了楼宇对讲、安防监控、报警等所有家居安全设备单品，还包括整体系统和云平台，甚至是未来的数据安防体系。

发展前景

 中国安防产业经历了起步，成长，壮大和成熟阶段，目前正处在高质量发展时期。 17年AI大火后，智能加持安防，智能安防也被认为是人工智能最能落地的行业，也是最好变现的行业之一，各个CV公司，商汤，旷视，依图，云从纷纷跑马圈地， 安防产业升级蓄势待发。

(1)海量的家庭用户： 安全是每个家庭最原始的基本需要，不管是在城市农村，人们更舍得在安全上投入，往往越是有钱人越缺乏安全感，近年来，高档住宅的智能安防系统，已成为开发商销售楼盘的主打卖点之一。

(2)强需求和真痛点： 据公安部统计，每年因入室盗窃造成的家庭损失高达11300亿元。特别是随着拆围墙、建开放型社区政策执行之后，社区盗窃偷盗机率暴增，城市家庭的智能安防的需求将更加旺盛。

(3) 政府的大力支持： 近年来在国家政策的支持下，安防产业飞速发展，政府、企业、机关、城市、社区都纷纷配合国家的安全工作部署，得益于平安城市和智慧城市的打造，安防产业始终保持高增长态势。根据统计，2016年国内安防市场规模达到5000多亿元，2020年预计将接近1万亿元。

重点应用领域

1、平安智慧城市

近年来，随着改革开放的进一步深入，我国经济社会的飞速发展，城镇化速度进一步加快，导致城镇人口流动化、密集化的趋势愈发明显，这给城市治安、交通及城市管理等诸多方面带来了沉重压力。

据不完全统计，2018年我国城市级大安防招标项目约为2522个，招标金额847.2亿元。

2、园区智能安防

从园区的类型来看，可以划分为企业园、物流园、工业园等。工业园区安防系统通常由以下部分构成：视频监控系统、入侵报警系统、门禁管理系统、电子巡更系统、停车管理系和综合管理平台。

①视频监控系统

企业工厂的视频监控系统主要实现对主要出入口、关键区域(如：仓库、财务室)、车间、生产线的在线视频监控，重要区域实现24小时不间断录像，预防事故、案件的发生，并且可以在事后进行原因分析、证据定位。

②入侵报警系统

入侵报警系统对非法入侵情况向安保人员进行报警，通常由周界防范和防盗报警系统构成，系统通过在厂区分布设置的报警探测器对厂区周界及重要区域进行布防，实现非法入侵探测，一旦监视区域内发生非法入侵，报警探测器立即发出报警信号到保卫中心。

③门禁管理系统

厂区的门禁管理系统通过读卡器和电磁锁控制人员的进出，对人员在敏感区域的进出加以记录，同时能结合厂区考勤系统及消费系统、停车管理系统等实现厂区一卡通功能。

④电子巡更系统

电子巡更系统通过在厂区的主要干道、重要机房、仓库、财务室等关键设置巡更点，安保人员在特定时间内按设计好的线路进行巡更，实现厂区安防的人防和技防相结合。该系统分为离线式、在线式两种模式，离线式无需布线至中心，安装方便，系统扩展性好，但实时安全性不高；在线式通过巡更点与中心直接连接，能实时显示巡检人员的身份信息、地理位置等。

⑤停车管理系统

停车管理系统可以实现对车辆的进出和停放进行有序管理，包括对厂区内部车辆管理、外来访客的临时车辆管理。通过系统实现对进出车辆的记录、控制、计时及收费等功能，大大缩减了人工成本。

3、校园智能安防

目前，校园实行智能安防的主要需求有：

①透明食堂监控

为了保障学校食品安全，预防不法案件的发生，目前需要重点监控饮食加工操作规范、外来人员进出食堂突发事件以及对食品安全事故记录取证；

②校园车辆卡口系统

校园和社会外界融为一体，校园内存在大量的社会车辆进出，对于校园里的车辆管理和安全管理是个很大的隐患。为了解决这一问题，需要在校园内部署卡口测速系统，对超速车辆、黑名单车辆抓拍布控，加强校园车辆管理，提高整个校园的安全管理水平；

③手机移动监控

保证学校领导在外的时候，可以通过手机预览学校紧急事件现场的实时图像和历史录像；打通安防和这些其他业务系统的隔阂，实现安防与校园管理的融会互通也成为一个必要条件。

4、家居智能安防

家居安防系统主要包括报警控制主机、无线传感器网络节点两大模块。无线传感器网络节点负责采集和传递各路监控信号，报警控制主机负责对采集的信号进行分析和处理，如遇非法侵入或者火灾，产生报警信号并及时通知住户和小区物业管理中心，同时也要考虑用户能对家中安防情况进行远程监控。智能家居安防系统主要包括防盗，防可燃气体泄漏，防火灾，紧急求救等功能。

   随着各个CV公司，商汤，旷视，依图，云从纷纷跑马圈地，安防产业竞争也变得越加激烈，此外，随着社会发展，用户对安防产品的品质的要求也越来越高，因而，在未来对于产品的质量把关必然成为各家安防企业关注的重点。

而作为安防系统重要构成部分的监控产品必然是重点之中的重点，其中作为产品的重要程序——点胶更是影响产品品质的重要因素，因而对于点胶设备的选择必须精准可靠，才能赢得足够市场份额，做大做强。

（摄像头模组喷胶机）

   作为专业的摄像头模组点胶机，此款点胶机就是一款十分适应于这种场工艺要求的系统。点胶机点胶精度高：控制出胶时间精确到1ms。 满足不同客户的工艺要求，能大幅度降低客户成本；点胶频率高，连续点胶频率可达3000HZ,使用寿命可达15亿次左右，降低客户维护成本； 威久国际 在线(中国)集团官网还可以根据客户的特定的工艺技术要求进行量身定做非标自动化设备 。

苏州威久国际有限公司于2007年在苏州成立，是一家集生产、研发、销售和服务于一体的国家级高新技术企业，提供专业的油漆涂装设备、胶水点胶设备、润滑设备及自动化设备及相关定制化服务，是全球领先的流体控制解决方案供应商和服务商。

1、广汽集团发布公告称，旗下合资公司广汽丰田将投资113.29亿元对新能源汽车产能进行扩建，未来将新增40万辆产能，并计划2022年全部建成投产。

2、近日，瑞士可充电无机电池技术公司Innolith AG宣布，他们研发出一种高密度锂电池，可支持电动汽车安全续航1000公里

3、济南市引进富士康富士康投资50亿建设高功率芯片工高科技产业项目

4、又签下20台18米纯电动铰接式大巴！比亚迪接连斩获北欧最大公交运营商订单

5、天合光能股份有限公司全资子公司天合光能(常州)科技有限公司与广州鹏辉能源科技股份有限公司双方将共同出资设立江苏天辉锂电池有限公司，从事锂离子电池及电池系统的研发、生产和销售。

6、据悉，博世将与Powercell共同合作，研发燃料电池堆技术并生产相关产品，该产品将主要用于乘用车或载重车型。

7、 比亚迪1-4月动力电池及储能电池装机5.591GWh ，新能源车销售9.72万辆同比增长123.13%。

8、百利科技全资子公司常州百利锂电智慧工厂有限公司中标四川新锂想能源科技有限公司

5万吨/年锂电正极材料项目一期生产线设备智能粉体集成系统的投标，中标金额为4.66亿元。

1、2018年全球半导体收入总额为4746亿美元，比2017年增长12.5%。

2、天津一汽夏利汽车股份有限公司与南京博郡新能源汽车有限公司签署框架协议，根据协议，双方成立合资公司，生产新能源车。

3、据外媒报道，德国汽车供应商博世表示，已经与瑞典燃料电池组件生产商Powercell达成许可协议，将共同大规模生产氢燃料电池，用于重型商用汽车。

4、中兴电工分割事业群 ，设立子公司中兴氢能科技，将以甲醇型燃料电池技术为核心，开发“产氢”和“发电”系列产品。

5、张家口市首个太阳能组件项目——张家口环欧国际一期500MW正式落地投产。

6、星恒电源启动Pre-IPO融资，获得了盈科资本、国家电投产业基金、海通新能源、海通创新证券、博信基金等多支基金共计9.22亿元的战略投资。

1、近日，安徽六安市人民政府发布了《关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见》，将大力支持氢燃料电池产业发展

2、工信部发言人黄利斌表示，今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线

3、总投资100亿元的比亚迪华东新能源乘用车及核心零部件产业园基地项目将落户常州高新区。

4、金川集团公司年产10万吨动力锂离子电池用三元前驱体项目一期工程建成，开始投料试车。项目总投资25.68亿元，分三期建设完成。

5、杉杉能源拟固定资产投资金额约 15.8 亿元人民币，投建锂离子电池高镍正极材料项目，设计综合产能 2.88万吨/年。

6、乘联会数据显示，2019年一季度新能源专用车销1.1万辆，同比增速164%。东风、楚风、通家、奇瑞四家销量近60%

7、贵州省下达2019年光伏发电项目开展前期工作计划的通知，并公布项目计划表，共涉及56个光伏电站，拟建规模达3.73GW!需要约187亿元投资!

1、坚瑞沃能拟与江苏华控成立合资公司 帮助湖南沃特玛恢复生产

2、根据市场预测，速珂智能将在 2019 年—2021 年间拟向天鹏电源采购专用电动摩托车和电动自行车电池 40 万组，合计金额约8亿元。

3、TCL电子公布2019年第一季度电视机销售量数据。数据显示，第一季度销售量同比增长32.5%至844.3万台，再创单季历史新高。

4、力神电池中标平高集团有限公司箱式储能系统研制项目采购(电池簇)，包号1

5、锂电G20成员星源材质公告显示，公司与比克动力就采购锂离子电池隔膜产品事宜签订《供货合同》。

6、德国本特勒正式发布其全新电动汽车底盘系统(2.0版本)，并选择欣旺达电动汽车电池有限公司成为此新系统的电池供应商。

7、宁德时代发布公告，拟自筹不超过人民币46.24亿元扩建湖西锂离子电池，子公司时代一汽拟投资总额不超过人民币44亿元在宁德市霞浦县经济开发区投资建设动力电池项目。

8、2018年智能手机AMOLED屏幕渗透率已经越过20%的临界爆发点

1、澳洋顺昌公司控股子公司天鹏电源与速珂智能就双方联合开发制造电动摩托车及电动自行车专用电池等事项签署《战略合作协议书》。

2、浙江拟在嘉兴等四地开展氢能源产业应用示范试点 目标2022年氢能产业破百亿元。

3、高云半导体出货量累计突破1500万片，国内第一家可提供车规芯片FPGA厂家。

4、中国联通首批5G手机全部到位，12个品牌共15款5G手机及5G CPE，包括OPPO、vivo、华为、小米、中兴、努比亚等知名品牌。

5、 近日，鹏辉能源发布公告称，为拓展产业发展空间，面向未来布局储能市场，公司拟与天合光能(常州)科技有限公司共同出资设立江苏天辉锂电池有限公司。

6、近日，宁德时代新能源科技股份有限公司与华为技术有限公司在上海签订合作协议，双方将展开深度合作，实现优势互补、合作共赢，迎接智能化发展新机遇。

7、湖南百利工程科技股份有限公司日前发布公告称，公司于4月16日与当升科技（常州）新材料有限公司签订了《当升科技锂电新材料产业基地项目第一阶段年产2万吨锂电正极材料智能工厂设计、采购、施工工程总承包（EPC一体化）合同》。

8、苏州金龙与深圳新澜和北京理工新源签订动力电池梯次利用三方协议利用各自在新能源车退役电池梯次利用方面的优势，决定形成产业链协同合作，签署动力电池全生命周期管理战略合作框架协议。

1、近期，格林美公告称，全资子公司荆门格林美与厦钨新能源就三元正极材料前驱体技术、产能保障、市场资源等方面开展合作签订了《三元正极材料前驱体购销战略合作框架协议》。

2、据路透社最新消息，韩国SK Innovation与大众汽车和中国伙伴洽谈成立电池合资企业,已经接近达成协议在中国兴建一座工厂。

3、近日，超威集团钠镍电池储能试点成功投运，天能集团牵手道达尔开展锂电池储能业务

4、LG化学近日表示已与越南电动汽车厂商VinFast达成协议，两家公司将共同成立合资公司以提高电池组的产能。

5、长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式入驻重庆两江新区,标志着长安汽车迈入“自主创新,全球协同”的研发4.0时代。

6、近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一份声明中表示，特斯拉电动车在停下且与WiFi网络连接时，可以支持视频播放功能。

7、澳洲推出全球首款储能用的热电池，寿命20年成本比锂电池低八成。

8、宁德时代8日晚披露一季度业绩预告,公司预计2019年1月1日-2019年3月31日归属于上市公司股东的净利润为9.92亿元-11.16亿元，比上年同期上升140%-170% 。

1、特斯拉为日本火车安装7MWh备用电源储能系统，够在电网停电的情况下为火车安全运行到下一站提供足够的电力。

2、宁德时代与科士达合资成立储能企业 ，主营储能系统PCS、光储充一体化等产品。

3、近日，由百利科技提供产线设计和设备集成的当升科技金坛锂电正极材料智慧工厂项目开工。

4、近日，江西铜博科技有限公司的4．5m超薄双光锂电池专用箔顺利生产成功，该产品基重40．3g／m2，抗拉强度和延伸率等各项性能指标均满足客户需求。

5、近日，宁德时代发布公告称与浙江吉润汽车有限公司拟共同出资设立合资公司已经完成工商注册并取得营业执照。

6、据businesskorea报道，三星电子和LG电子的汽车电子产品销量继续保持20%以上的高速增长。

1、德国赛路诺公司(Celluno)新能源电池项目启动仪式在南京举行。该项目总投资10亿欧元(约合人民币75.29亿元)，产能为150亿瓦时，预计2020年底第一期建成投产，2025年底三期建成投产，项目达产后预计营收150亿人民币。

2、宁德时代与美国Powin Energy公司签订了电芯供货合同，后者将从宁德时代购买1.85GWh电芯，主要为磷酸铁锂电池。

3、天齐锂业发布公告称，公司全资子公司Tianqi Lithium Kwinana Pty Ltd分别与SKI和Ecopro签订了《长期供货协议》

4、江苏卫蓝新能源电池有限公司隆重举行了固态电池一期项目奠基仪式。固态电池项目总投资5亿元，

5、近日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

6、近日，三星提交的报告显示他们投资13亿美元的华城生产线已经完成建设工作，三星的7nm EUV现在真正进入状态了。

1、日前，上海电气电站集团与华电新疆发电有限公司新能源分公司在新疆乌鲁木齐签订了100MWh储能合作框架协议。

2、上汽宁德基地第一家供应商配套零件下线，为上汽宁德基地首款新能源车下线奠定了坚实的基础。

3、通威太阳能成都四期3.8GW高效晶硅电池项目开工仪式近日在通威太阳能成都基地隆重举行

4、芬兰能源供应商Fortum正在进入锂电池回收市场，利用芬兰Crisolteq开发的工艺，Fortum声称它现在可以在工业规模上回收每种电池中80％以上的材料

5、欣旺达将在南京溧水产业新城建设动力电池电芯及pack制造研发设计及生产基地。

6、比亚迪与华为在深圳签署全面战略合作协议。未来，双方将在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作，

7、能源领军企业比亚迪与墨西哥能源基金组织Pireos Capital签署100MWh电池储能系统合作方案，并正式启动这一墨西哥工商业领域规模最大的“光伏+储能”新能源项目群，助力该国清洁能源转型升级。

   近日，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年补贴政策从当日(3月26日)起实施，3月26日至6月25日为过渡期。

    面对补贴下降，新能源车企的应对措施聚焦在降本提价，降成本的一个重要办法就是从三元电池重返磷酸铁锂电池。根据最新方案，乘用车、客车和专用车补贴幅度较2018年平均下降超过一半。

    本次调整，体现了按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则，适当提高了技术指标门槛。主要表现在，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

    在补贴标准方面，通知明确，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

    本次调整加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法。

  《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》主要体现在以下三个方面措施对新能源汽车行业进行调控。

2年内行驶不足2万公里的不予补助

    从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。

    政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内行驶不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

取消地补改为基础设施和运营服务补贴

    从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。

    地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

设置3个月的过渡期

    今年的补贴新政设置了三个月过渡期，由3月26日至6月25日。过渡期后地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车之外的新能源车给予购置补贴，财政资金转为支持充电基础设施和加氢设施的建设，否则中央将在财政补贴中予以扣除。

1、科恒实业股份有限公司与溧阳经济开发区管理委员会签署《科恒锂电新能源智能产业园项目投资意向书》，拟在溧阳经济开发区投资人民币30亿元，依托公司锂电设备和锂电正极材料等产业投资建设“科恒锂电新能源智能产业园项目”。

2、北汽蓝谷公告，子公司北汽新能源拟与麦格纳爱尔兰共同出资设立制造合资公司，打造高端纯电动乘用车制造基地，项目建设规划产能15万辆/年，投资金额约20亿元

3、雪人股份拟在重庆市两江新区投资设立燃料电池发动机及其核心零部件制造项目，项目总投资为45.5亿元，将通过三期建设，最终达到年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能，同时在重庆市分期建设35座加氢站。

4、长安汽车发布公告表示，与苏宁投资、一汽集团、阿里创投等，共同设立南京领行股权投资合伙企业，总份额为97.6亿元，其中长安汽车认缴出资额16亿元，合伙企业设立后，投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

5、比亚迪于2019年3月21日正式发布e系列，比亚迪e系列诞生于e平台，与王朝EV系列同源并行。

据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克今日表示，4月1日起，特斯拉所有库存汽车的价格将上涨3%左右。

6、宁德时代研发团队攻克了动力电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量（质量能量密度）达304Wh／kg的样品，在国际竞赛中折桂。

1、2月份动力电池装机总电量约2.24GWh，同比增长118%。从电池装机总电量来看，宁德时代、比亚迪国轩高科、等排名前十动力电池企业合计装电量约为2.1GWh，占整体的94% 。

2、晶方光电整体出资 3225万欧元收购荷兰 Anteryon公司，并取得Anteryon公司73%的股权。

3、成都市2019年全力推进933个产业化项目建设 涉及动力电池、锂离子电池等方面多个项目。

4、 亿纬集能参与了韩国现代起亚汽车集团股份有限公司组织的电芯采购活动，并于近日收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13．48GWh。

5、江苏第二批电网侧储能——南京江北储能电站正式开工建设。该站建设的锂电池储能电站容量达193.6MWh，梯次利用和锂电规模均为国内前列。

6、广州汽车集团股份有限公司董事长近日表示，该公司计划与电动汽车制造商蔚来汽车合作生产汽车。

今年两会上，作为中国国民经济支柱产业之一的汽车行业，在今年的政府工作报告中被多次提及，而新能源汽车更是被多次“点名”，同时电动化发展成为汽车产业发展的重点任务。

新能源汽车

报告提出：深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群，壮大数字经济。

在车市整体惨淡的大背景下，新能源汽车市场异常火热。

据中汽协统计的数据显示，1月份，我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。

今年的政府工作报告对新能源汽车重视程度依然较大，进一步凸显了政府政策对新能源汽车发展的支持力度。

降低过路过桥费用

报告中提到，深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。

两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

这些惠民政策的实施必将引导威久国际 在线(中国)集团官网百姓的购车消费欲望追求、节省用车成本，从而推动汽车行业的蓬勃发展。

稳定汽车消费

报告中提到：稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策。发展消费新业态新模式，促进线上线下消费融合发展。

政策支持、消费鼓励，新能源汽车市场发展优势明显。相信随着相关政策的落实，新能源汽车行业的市场将逐步加速扩大。

降低税负

这次政府工作报告提及要实施更大规模的减税，普惠性减税与结构性减税并举，重点 降低制造业和小微企业税收负担。

将制造业等行业现行16%的税率降至13%，将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%，并推进税率三挡并两挡、税制简化方向迈进。

这对于动力电池、新能源汽车、锂电池材料和设备等制造企业来说，税率下调必将进一步减少企业负担，加快企业发展。

一带一路

推动共建“一带一路”。坚持共商共建共享，遵循市场原则和国际通行规则，发挥企业主体作用，推动基础设施互联互通，加强国际产能合作，拓展第三方市场合作。办好第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。推动对外投资合作健康有序发展。

政府工作报告中提出推动共建“一带一路”，将有助于国内优势企业走出去，加强国际产能合作，拓展第三方市场合作，这将有利于国内动力电池、新能源汽车企业在“一带一路”沿线国家的产能转移与合作发展。

源自网络整理

1、中天科技发布公告称，公司将发行39.65亿元可转债，其中15.77亿元将用于投资950MWh分布式储能电站项目。

2、常州鹏辉厂房计划在今年9月底初步建成，四季度陆续进行设备安装调试，争取在年底形成 2Gwh 产能，2020年投入批量生产。

3、欣旺达将获得深圳市绿色低碳产业发展资金的扶持，项目建设总投资7500万元，深圳发改委拟补助金额1200万元，主要用于高容量、长寿命高镍NCM三元材料开发。

4、Corvus能源公司已经与挪威电力系统公司(NES)签署了一份合同，将在Havila Kystrutens沿海船只上安装世界上最大的海洋电池组。

5、天际汽车与首汽GoFun出行开启全面战略合作。

6、赣锋锂业2亿Wh固态电池中试生产线建设装修及机电安装工程动工。

7、亿纬锂能3月6日公告，公司子公司惠州亿纬集能参与了现代起亚组织的电芯采购活动，并于近日收到了现代起亚发出的供应商选定通报，未来六年的订单预计需求达13．48GWh。

8、近期，继中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料电池迎来试装下线。

1、东芝公司近日透露，已开发出可快速充电且长寿耐用的用于小型电动汽车新型锂离子电池。充电6分钟可行驶320公里，约为过去的3倍。东芝力争在2020年代前半期实现量产。

2、在今年两会上，宁德时代新能源科技有限公司总裁兼首席运营官曾毓群，提交了大力推广新能源，促进实体经济发展的提案，建议立足于我国新能源产业发展的优势和瓶颈，将可再生能源、电化学储能、新能源汽车融合发展。

3、蓝晓科技发布公告称，近日公司与青海锦泰锂业有限公司签订了4000t/a碳酸锂生产线建设、运营和技术服务合同，合同金额为6.24亿元，将于2019年12月底前完成该生产线的建设投产。

4、吉利集团公布了最新旗下品牌架构。其中吉利新能源将作为独立的子品牌，未来主攻新能源车型。

5、拜腾汽车计划将天津一汽华利汽车有限公司的汽车生产资质转移至南京。

6、近日，青海时代新能源科技有限公司3条磷酸铁锂动力及储能电池生产线投料生产。

7、德国电池需求猛涨 宁德时代欲2026年德国工厂产能增至60GWh

汽车领域

1、东芝公司近日透露，已开发出可快速充电且长寿耐用的用于小型电动汽车新型锂离子电池。据悉充电6分钟可行驶320公里，约为过去的3倍。东芝力争在2020年代前半期实现量产。

2、打造千亿锂电产业 青海时代新能源3条锂电池生产线投料生产。

3、远景AESC动力高储能高安全软包装智能电池项目在江阴举行开工仪式，总投资达220亿元，拟将年产20GWh三元动力电池和电极材料。

4、宁德时代正在德国东部埃尔福特附近建造一座锂电子电池工厂，耗资2.4亿欧元，计划于2021年投产，初期年产能将达14千兆瓦时。该公司最近表示，到2026年，该工厂年产能将增至60千兆瓦时，且德国的电池需求很快将达100千兆瓦时。

电子领域

1、位于无锡高新区的先导智能装备股份有限公司与欧洲电池厂商 Northvolt  签订了锂电池生产设备的框架协议，双方计划在未来进行约19.39亿元的业务合作，先导正式进入欧洲锂电池市场。

2、山东天岳碳化硅功率半导体芯片研发与产业化项目正式开工。该项目总投资65000万元，项目总占用厂房面积为2400平方米，主要将建设碳化硅功率芯片生产线和碳化硅电动汽车驱动模块生产线各一条，利用厂区原有厂房的空置区域建设。

3、安徽宿州高新区举行了2019年重点项目集中开工仪式，总投资75亿元。其中，深迪年产12万片晶片MEMS陀螺仪系列惯性传感器和芯片生产线项目总投资10亿元，2019年计划投资4.02亿元。

新能源领域

1、重庆比亚迪新能源汽车电池生产基地暨“云巴”项目开工活动在璧山区举行。

2、 日前，壳牌宣布全股收购欧洲最大储能电池制造商、德国家用储能巨头Sonnen，大幅扩大了其在储能领域的业务版图。

3、北汽新能源近日与普莱德、宁德时代签署《中长期（2019年-2023年）深化战略合作协议》。宁德时代和普莱德对北汽新能源供应的动力电池系统产品。

4、特斯拉上海工厂数月前已经破土动工，据外媒最新报道，沃伦资本公司的研究报告显示，特斯拉将从中资银行贷款约20亿美元，用于在上海建设其大型电池和汽车工厂。

1、工业和信息化部日前公布了2019年第一批新能源补贴车型。这次公布了49家企业的106个新能源补贴车型，其中纯电动产品有98个。新一批补贴车型包括了续航500公里的车型，体现出消费者对高续航里程的需求。此外，客车和专用车补贴数量相对去年同期有所减少。

2、杭州人民政府发文：投资49亿，两年内新建700MW以上光伏电站！

3、爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车50%股份，成立新的合资公司并实现控股，将获得电动车生产资质。

4、近日，江苏省连云港市开发区与浙江永源集团成功签署框架投资协议，双方就总投资25亿元、年产10万辆新能源汽车整车制造项目达成合作意向。

5、 致茂电子股份有限公司宣布，公司与上海群翌能源设备有限公司签署合作意向，正式入局氢燃料电池检测市场，抢占新能源产业商机，为公司运营增添新动能。

6、 近日，位于高新区的无锡先导智能装备股份有限公司与欧洲电池厂商Northvolt签订了锂电池生产设备的框架协议，双方计划在未来进行约19.39亿元的业务合作，先导正式进入欧洲锂电池市场。

7、 开沃新能源乘用车徐州生产基地正式开工 设计总产能30万辆/年，满足生产所需的核心零部件的电池PACK工厂。

8、石油巨头壳牌进军储能！收购专门从事家庭储能业务的德国公司sonnen欧洲最大储能电池企业 。

9、 总投资30亿元！江苏睢宁动力电池项目投建年产10亿安时动力锂电池项目 配套建储能电站。

1、宁德时代官宣，近日已与本田在东京签订合作协议，正式携手共同打造面向未来市场的电动汽车产品。

2、近日，比亚迪发布2019年1月销量数据。据比亚迪官方统计，1月终端交付近6万辆，同比增长77%，其中，新能源汽车销量达3.2万辆，同比增长342% 。

3、石家庄政府发布了石家庄市2019年重点建设项目计划的通知，划涉及多个电力、新能源汽车、锂电池项目。

4、冠城大通在投资者互动平台表示，公司控股子公司冠城瑞闽已研发用于储能领域的长寿命三元软包电池，为储能系统客户提供优质配套电源。

5、电动汽车上游企业海姆霍兹获国科嘉和基金3000万人民币A轮投资。

6、广汽新能源扩充产品矩阵 ，打造5座版纯电SUV，计划于今年4月上海车展正式亮相，下半年正式投产。

7、星云股份子公司与宁德时代签订1亿元动力电池性能检测实验室服务承包合同

8、杭州人民政府发文称，两年内将投资49亿，新建700MW以上光伏电站。

9、重庆爱普科技高端半导体芯片产业园落户德阳，该项目总投资100亿元。

1、瞄准新能源汽车和AI，滴滴与北汽新能源于日前宣布成立了合资公司京桔新能源汽车科技有限公司

2、发改委等十部门发文 持续优化新能源汽车补贴结构,持续优化新能源汽车补贴结构，坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。

3、恒大收购卡耐58.07%股权，铁了心造新能源汽车

4、当升科技：深化固态锂电正极材料研发，补贴退坡对公司影响有限

5、骆驼股份拟在安徽界首投建年产400万KVAH高性能汽车蓄电池项目

6、北汽新能源与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术

7、继并购NEVS ，入主卡耐新能源一周后，持续“三连发”恒大健康发布公告称，旗下瑞典电动汽车公司NEVS和瑞典超跑公司柯尼塞格签订合作协议，将联手成立合资公司，致力打造“世界最顶级新能源汽车”

8、长江汽车百亿新能源整车项目落户山东烟台，要从事纯电动商用车、纯电动乘用车及电池、电机、电控等核心零部件的研发、生产和销售，计划2020年底正式建成投产。

9、中兴通讯发布支持AX6000(802.11ax 双频Wi-Fi)超千兆家庭网关ZXHN F2867S。

随着新能源汽车产业兴起，动力电池的需求量大增，但问题在于，优质动力电池的产能难以满足市场需求，而低端产能却供大于求。

针对此问题，1月25日，工信部对 《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》 进行了修订。

修订的锂电池行业规范条件和管理暂行办法自2019年2月15日起施行。

《规范条件》修订版，严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂离子电池(含配套)项目。 对锂电池的产能利用率、研发能力提出了明确的要求。

从新的《规范条件》可以看出，国家主要是要引导锂电企业把更多精力放在技术升级上，防止行业再盲目新政锂电池产能，鼓励企业做大做强，通过技术升级提升市场竞争力。

值得注意的是，《规范条件》除删除了对锂离子电池企业的产能要求，和对各种技术路线所进行的详细规定外。

对锂电四大材料企业的产能和工艺技术参数也予以简化，进一步将“技术的主动权”归还给企业。

业内人士认为，由于规范条件对于电池四大材料都列明了严格的质量检测标准要求，所以对新能源汽车用动力电池同样具有质量提升作用。

因此提升动力电池产品性能依然是电池企业的任务重心。

1、用手势操控汽车即将成现实，LG将为奔驰提供手势识别系统。

2、 星云股份联合宁德时代进军储能充电领域。

3 、 是德科技携手CharIN ，加速研发电池供电电动汽车的组合充电系统。

4、咨询调研机构Wood Mackenzie表示，全球太阳能市场经过一年的跌宕起伏，
      2019年可能迎来一个大年，全球新增光伏装机量或超过100GW。

5、瞄准电动汽车暴增机会，传丰田和松下2020年成立电池合资公司， 丰田松下将于2020年成立合资公司 联合生产电动车电池。

6、 青山实业董事局主席项光达在2019年古吉拉特邦甘地那加峰会上宣布将向Dholera(托莱拉)投资30亿美元(约合人民币204亿元)兴建不锈钢和电动汽车电池 工厂 。

7、格林美与宁德时代合资的首个海外5万吨电池级镍化学品项目开工。

8、再获新能源汽车大厂订单，富士通原厂+代理身份完美布局汽车电子产业链。


9、京东方柔性AMOLED面板良率取得突破，电视面板出货量全球第一。

 随着各国政府和各大车企纷纷制定出燃油车退出时间表，电动化的趋势正加速到来，全球零排放和全面电动化的目标任务迫在眉睫！

   1月12日，比亚迪汽车董事长王传福出席中国电动汽车百人会论坛（2019），并在“全球零排放与全面电动化大会”上发表主旨演讲。他表示，根据市场表现和特征判断，我国的汽车电动化的进程会比大部分国家来得更加迅速、更加猛烈。通过这几年的数据可以看到，特别是2018年的数据，很清晰的看到，这一转换的趋势和势头越来越快。

    作为汽车产业备受瞩目的行业盛会，在2019中国电动汽车百人论坛 上，行业专家和相关领域领导从不同角度探讨了推动全面电动化的发展趋势 和产业当前面临的难题，他们的看法对推进全球实现零排放、全面电动化的目标具有十分重要的意义！

陈清泰（中国电动汽车百人会理事长）：

 中国电动汽车百人会理事长陈清泰分析到，电动汽车是工业革命中的新一轮变革，能够破解能源和交通难点。

他认为，电动汽车已经进入了产业化阶段。要评估这次汽车革命影响的深刻程度，就要跳出电动汽车的局限，放眼未来的能源、交通和城市；要充分获得汽车革命造福社会的效能，就要将未来的汽车、能源、交通、城市看作一个相互交融的整体来部署、规划和推进，才能取得好的效果。

 陈清泰指出，中国搞了10年电动汽车，产业几乎每年上一个台阶，市场对电动车的认可程度一年比一年提高，原来完全靠政策推动的市场，转向了政策和市场双驱动。

从现在开始到2020年是一个节点，我国电动汽车产业面临补贴政策退坡和外资大举进入两大挑战。陈清泰建议，中国企业应该以和平的心态对待，

一要认认真真做好自己的工作，提高核心竞争力， 二要虚心向外资学习。

万钢（全国政协副主席、中国科学技术协会主席）：

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢认为，当前这场电动汽车产业革命涉及能源结构调整，智能电网建设，交通基础设施升级，新一代移动通信支持，产业链的调整和改造，标准法规调整以及就业岗位转移等，这是一场波澜壮阔的工业革命。每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。

因此，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中，打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

这场汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。万钢说道“这几个方面恰恰都是我国近年来发展状况较好的新兴领域，有一定的比较优势。如果把握得好中国有可能成为一个赢家。”

苗圩（工信部部长）：

中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在演讲中表示，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。

苗圩最后补充到，财政补贴即将逐步退出，如何保持新能源汽车产业顺利向后补贴时代过渡，保持行业健康持续发展，是当前和今后一段时间整个行业共同面临的挑战。

欧阳明高:（全国电动汽车百人会执行副理事长）：

全国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在论坛中分析认为，2025年，电池系统价格达到100美元左右；基于全生命周期成本计算，纯电动汽车与燃油车相比具有性价比优势。

欧阳明高认为，新能源汽车市场的未来发展路线如下：

电动化方面，锂离子电池为350瓦时/kg，系统250瓦时/kg，价格降到100美元/千瓦时；纯电动汽车为50度电、200kg重电池跑400-500公里，购-用车综合成本与燃油车相当；燃料电池中PEM燃料电池技术成熟，350公里以上轿车车型可能比纯电动有车价优势。

新能源方面，可再生资源中光伏发电价格与煤电相当；分布式能源形成规模；充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及，满足电动汽车需求；能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成，业态进入成长期。

李治（国家能源局监管总监）：

国家能源局监管总监李治认为，应该鼓励车企参与充电服务，未来将健全充电基础设施标准体系。

在李冶看来，未来新能源电动汽车配套基础工作将主要围绕四方面展开：一是深入推进能源供给侧结构性改革；第二，加快推进充电基础设计建设；第三，健全充电基础设计标准体系，引导促进充电网络发展；第四，鼓励车企深度参与充电服务，探索创新的充电商业模式，并考虑进一步减少政府干预，发挥市场化配置资源作用。

不过，李治表示，现阶段纯电动汽车存在三个主要问题：充电设施利用率偏低、技术水平依然偏低、车桩协同有待将强。

对于下一步的工作计划，李治说到：

一方面是要支持探索创新充电商业模式；

二要加快推动先进的技术研发；

三是推动充电服务平台的整合发展。

 源自网络

氢气是一种优质的燃料，主要应用途径是燃料电池。当前燃料电池的主要应用场景包括交通运输、固定式应用以及便携式应用。目前世界主要发达国家都十分看重氢能的发展，氢能和燃料电池已在一些细分领域初步实现了商业化。

从全球数据来看，2017年全球燃料电池的装机量增长了30%，达到670MW，移动类装机量455.7 MW，固定式装机量213.5 MW，便携式装机量0.5 MW。截至2017年12月，全球燃料电池乘用车销售累计接近6000辆。丰田Mirai共计销售5300辆，其中美国2900辆，日本2100辆，欧洲200辆，占全球燃料电池乘用车总销量的九成以上；加氢站共有328座加氢站，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座，北美拥有68座。

目前国内燃料电池乘用车市场为零，商用车主力为客车生产企业，其中各类物流燃料电池商用车占94%，客车占6%。中长期来看商用车市场会首先呈现爆发式增长，究其原因：

    补贴力度：

    国内对大型商用车补贴力度更大

    价格敏感度：

    商用车对成本敏感性较低

    技术能力：

    商用车（尤其是客车）车身体积较大，可以简单地通过增加储氢瓶增加续航能力，  对储氢技术要求不高。

与日韩、美、欧相比， 威久国际 在线(中国)集团官网的差距在哪里？

技术水平

    中国：

    整体起步晚、技术暂时落后；现阶段正在引进海外龙头加速发展

    日本：

    日本政府对氢能和燃料电池，包括固定式应用的推广力度在世界范围内最大；日本

    燃料电池出货量/装机量占全球60%以上

    美国：

    掌握全球最先进技术，聚集众多世界领先公司；尤其在液氢生产规模、价格方面有 绝对优势

    欧洲：

    德国在氢能方面技术及推广应用走在欧洲、甚至全球前列；六家氢能产业龙头企业（Air Liquide、Daimler、Linde、          OMV、Shell和Total）结成H2Mobility联盟，支持 德国氢能产业发展

加氢站建设

    中国：

    2016年10月，中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国 氢能产业基础设施发展蓝皮书                  （2016）》首次提出了我国氢能产业的发展路线：20 20 年计划达到100 座；2030年1000 座；2050 加氢站网络构建完       成。 目前我国已形成了一批从加氢站设计到运营的企业，这些企业主要集中在北上广地区。

     日本：

     领跑全球加氢站建设，在2020年前共完成160个加氢站的建设

     韩国：

     到2022年重点资助310个新的氢气加气站

     美国：

     目前北美分布的68座加氢站仅一座位于加拿大，其余全部分布在美国，加州地区集 中度最高。丰田联合壳牌计划2024           年前在美国加州部署建造 100 座加氢站

     欧洲：

     2017年欧洲拥有139座正在运行的加氢站，其中德国有24座新公共加氢站投入运营，德国成为全球公共加氢基础设施第       二大基地，共拥有45座公共加氢站，到2019年德 国加氢站数量预计将增加到 100 座

燃料电池汽车

     中国：

     氢燃料电池商用车已实现量产；乘用车还处于示范运行阶段

     日本：

     丰田是目前世界上燃料电池汽车商业化最成功的公司，2020年Mirai年产量将达到3 万台左右

     韩国：

     韩国现代是全球首先实现量产的FCV

     美国：

     美国燃料电池乘用车和叉车保有量全球领先

     欧洲：

     奔驰推出GLG氢燃料电池与插电混动车；奥迪宣布与现代汽车合作发展氢燃料电池 技术。

补贴情况

     中国：

     补贴力度全球最大：乘用车补贴20 万元/辆；轻型客车、货车30 万元/辆；大中型客车、中重型货车 高达 50 万元/辆

     日本：

     早在2000年，日本政府通过NEDO开始再政府的支持下开展燃料电池实用化研究。2018财年将为Enefarm和小型商业化       系统提供89亿日元（约合5.3亿人民币）。此外，日本政府对购买燃料电池的买家予以补贴，东京FCEV买家补贴：京都         政府100 万 日元（约合RMB5.5万）+中央政府 200 万日元（约合RMB11万）

     韩国：

     韩国政府未来五年内用于氢燃料电池以及加氢站的补贴将达到20亿欧元。目标是到2022年为15000辆燃料电池汽车和           1000辆氢气公交车提供资金。FCEV买家可获得2750万韩元（约合RMB17万元）国家补贴，及各种免税的优惠政策

     欧洲：

     德国打造国家氢和氢燃料电池技术创新计划(NIP)。通过NIP计划，共募集14亿欧元 的专项资金用于2007~2016年的氢能       项目开发。募集资金中的7亿欧元由德国政府出资，剩余资金则按项目合作制度由产业提供。德国设立车型开发奖励；英       国燃料电 动汽车购置补贴为4500 英镑（约合RMB 4.5万元）

核心技术

      氢气储存：

      气态储氢时目前最主流的方式，未来，固体合金储氢有望成为主流储氢方式。

      燃料电池原材料：

      质子交换膜燃料电池应用前景目前最为广阔，预计是未来发展最快的燃料电池技术。其核心原材料包括膜电极、质子交        换膜、催化剂等。

      电堆设计及组装：

      电堆成本在燃料电池中的占比最高，达67%，改进电堆技术成为降低成本的关键。 催化剂+膜电极成本在电堆中占比最          高，并且膜电极是燃料电池的心脏，因此这两种原材料成为了燃料电池技术发展的关键。

      电堆与燃料电池集成：

      2020年，中国燃料电池原材料需求市场规模预计达到1.6亿元，全球将达到11亿人 民币，前期投资规模约为5-10亿人民        币。 随着关键材料国产化和电堆体积功率的提升，电堆成本可以大幅度下降。

       燃料电池商用车

       商用客车由于政策补贴高、技术要求低，及成本敏感度低等原因，将首先迎来爆发 式增长，到2050年将占据燃料电池           汽车行业一半以上市场份额。

中国氢能产业链挑战

  制氢环节

  现有制氢技术大多依赖煤炭、天然气等一次能源，经济、环保性问题依然突出。利用核能、生物质气化制氢尚不成        熟，利用太阳能或风能等可再生能源则存在效         率低、综合成本高等问题。

  储氢环节

  虽然加压压缩储氢技术、液化储氢技 术、金属氢化物储氢技术和有机化合物储氢技术均取得了较大进步，但储氢密        度、储 氢安全性和储氢成本之间的平衡关系尚未解决，离大规模商业化应用还有一定差距。

  用氢环节

  氢气对密封性要求极为严格，维护困难、启动需要预热时间等都影响了燃料电池车的生产。氢燃料电池汽车规模不        足，导致加氢站建造成本居高不下、难以大规模铺设，加氢站数量不足反过来又导致用户难以选用氢燃料电池汽车。    总体来看，用氢环节的便利性和成本控制难以兼顾。

  基础研究

  从全球范围的氢能专利布局看，大量核心专利掌握在美国、日本等国的大型企业手中，我国尚未成为主导国际氢能发    展的技术来源方。国外专利申请者多为实力雄厚的跨国企业，在行业内具有绝对领先的技术优势和资本优势，而国内    专利申请者多为高校和科研院所，应用技术基础研究能力薄弱，产品转化速率较低。

  此外，以丰田、本田为首的国外跨国企业，具有很强的专利保护意识和清晰的国际专利布局战略意图，在很多国家都    申请了相当数量的PCT专利。相比之下，中国研发机构对专利保护意识不足，在国外申请数量较少，不利于未来市场    竞争与拓展。

  标准化建设

  在氢能产业发展的过程中，目前依然面临着“谈氢色变”的问题。全球学术界和产业界已形成共识，只要按照标准来    发展氢能产业，安全程度是可保障的。目前氢能方面的标准已经超过21项，但远远不能满足产业发展的需求，而没有    相应基础标准的支撑，新产品推广就会受限。

  成本问题

  高昂的燃料电池系统和车载氢系统成本，短时间内无法克服。如果成本居高不下，将直接制约氢燃料电池汽车的及。

国内氢燃料电池相关政策

  2009年

  出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，中央财政开始对试点城市给予一次性定额补贴

  2010年

《中华人民共和国车船税法》规定：纯电动汽车、燃 池汽 料电车和插电式混合动力汽车免征车船税

  2014年

  出台《 关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2014.09.01-2017.12.31购置新能源汽车免征车辆购置税；财政部    发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》， 对符合标准的新建燃料电池汽车加氢站每个奖励 400 万元，首      次将加氢站纳入了补贴范围

  2016年

  国家发改委和国家能源局在系统内部发文，提出 15 项重点创新任务，其中包括氢能与燃料电池技术创新

  2018年

  四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对锂电池汽车补贴标准有所下降，但燃    料电池汽车补贴标准力度不减。

  目前未出现在氢能源燃料电池汽车生产制造领域设置补贴政策。

退坡幅度过大

对于各种网传新能源补贴退坡，其实各新能源车企都有一个共性的判断，那就是补贴退坡是趋势。比亚迪公关总监杨昭认为这在预期当中，新特CEO先越也表示每年都会有网传版本的流出，公司也在做相关的研究，补贴退坡的大方向是既定的。

国家早在2015年就确定了2019至2020年的新能源汽车补贴政策退坡幅度，到2020年之后补贴取消也是板上钉钉的事。目前来看，无非就是比例的问题。

此外，国家于2018年2月出台了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，由此可以看出，国家对于新能源车企与动力电池企业补贴政策的导向性是可以确定的： 鼓励高能量密度、低能耗、续航里程提升 。

其中，对于低能耗与续航里程提升的解读：目前新能源汽车解决续航里程的方法主要有两种：增多动力电池组、车身轻量化。可以说，在电池能量密度未实现重大突破的背景下，动力电池组越多，对应的续航里程就越长，但同时百公里能耗也就越高，这其实是有悖于节能环保初衷的。 那么，从这个角度来看，国家出台的政策实际上了避免了某些企业为提升能量密度和续航里程堆电池的行为。

现在网传的补贴退坡均基于所谓的基本补贴退坡，但与此同时，能量密度、能耗、续航里程这几个指标还存在乘速。 如果从这个角度看，对于能量密度高、能耗低、续航里程长的产品，实际上补贴是不降反升的，至少是影响很小。 威久国际 在线(中国)集团官网可以断定的是，2018年国家对于新能源汽车补贴政策已经定调，未来两年的趋势也将如此。

竞争升级，“滥竽充数”的企业将被清洗出局

无论网传版本中提到的退坡幅度是否真实，可以确定的是， 对于技术门槛低的新能源车企是非常不利的。 业内人士普遍认为，这些低技术门槛的车企没有竞争力，未来很有可能会退出市场。

近两年，新能源车作为大热产业，有大量的资本投入，都想从中分一杯羹。据统计，从2016年至2018年，中国新增200多家新能源整车企业。但同时，在这两年里，已经有超过60家破产关门。可以说，对于大部分新能源车企来说，到2020年可能都无法达到量产，在明知道终会被市场淘汰的情况下，依然不顾一切向前冲。

总体来看， 价格规模化、动力电池技术提升、成本下降，才能让新能源汽车产业越来越大。补贴退坡、技术门槛提高后，行业洗牌将会加剧，一些“滥竽充数”的企业拿不到补贴不足以支撑成本时，就会被清理出去，离开市场。

产品升级和规模化生产是王道

目前整个市场尤其是龙头企业， 要的并不是单车利润，着眼点在于规模效应。 有了消费者的接纳和认可，企业才能走下去。从各新能源车企的态度中不难看出，明智的选择是眼光放长远，补贴退坡也好，利润降低也罢，对应的方式主要是进行技术上的升级，完善自己的产品，从根本上解决问题。

威久国际有限公司在点胶行业深耕十一年，致力于动力电池行业电芯、模组、PACK相关的粘接、导热、密封、焊点保护等全系流体应用工艺解决方案。能够针对性地提供满足自动化、智能化过程监控和数据采集要求的涂胶系统。迪泰奇可以帮助新能源汽车产业提高能量密度，助力企业产品升级，规模化生产。

生产厂家在选取润滑剂、粘合剂及涂覆等施胶操作的点胶阀的时候，至少要考虑以下三个方面：点胶阀的工作原理、流体特征及其施胶应用。流体的各种不同特征及包括喷射、胶点、胶线等不同点胶量需求的应用，情况复杂多样。在理解点胶阀如何使用及其如何与所点胶的材料接触后，选择一款合适的点胶阀就容易多了。

隔膜阀

该隔膜阀设计用于中低粘度流体的精密点胶，点胶的胶点尺寸范围广，精度可达微升级别。内部的弹簧可以使阀完全适用于Techcon系统控制器。较短的启动行程提供了快速而可靠的关闭动作。外部行程控制调节旋钮方便操作者微量调节点胶尺寸。该无密封阀的设计具有出色的防湿敏性，隔膜在浸湿部件和后部气缸之间形成密封。

典型应用：

在螺纹上点胶厌氧螺纹锁固胶；在粘接应用中点瞬干胶；点涂UV漆。

关键特征：

循环寿命长；优秀的防湿敏性；尺寸结构紧凑，重量小。

针阀

针阀可以点非常精密尺寸的点和线是因为非常少的残夜死区。外部可调的阀芯行程装置可方便地微调液点尺寸。保养方便，几乎不需要额外停机时间。紧凑的外形尺寸及方便安装的螺纹孔是针阀十分容易集成到自动化设备上。

典型应用：

低粘度流体的微量点胶应用，例如：溶剂，油墨，润滑油，催化底涂剂。

关键特征：

精密稳定的胶点尺寸；流量可调节；无残液死区；方便保养。

活塞阀

在满足点胶精度的同时提供流量，并且使用于广泛的流体粘度，胶点尺寸以及压力。特有的回吸功能能防止针头滴液以及不受流体进口压力影响的快速响应胶阀开关的功能。可以选择含油的腔体从而产生液体密封，防止湿气被带入流体，最适合对湿气敏感的流体点胶。

典型应用：

各类油脂；RTV硅胶；UV固化胶；密封胶填充等。

关键特征：

非常快的点胶输出；固定式阀体和气缸位置，高质量密封。

夹紧阀

夹紧阀可以对中，低粘度流体进行连续或单点准确点胶。阀的开关控制依靠对阀内部的聚乙烯塑料管的开关来实现。此外，这种气动控制阀还可以通过调整时间来调节胶滴尺寸。还可以用各类点胶针头点胶嘴来进一步精确点胶输出量。

典型应用：

瞬干胶；厌氧胶；双组份胶水等。

关键特征：

可抛式流体路径；使用方便；结构轻便。

喷射阀

该压电喷射阀采用压电陶瓷形变量一致，可靠耐用，连续点胶频率可达到3000Hz，使用寿命可达15亿次，可实现高速连续生产，可大幅度降低客户成本。

典型应用：

喷射银浆的芯片胶粘用工艺；在LED装配中喷射硅胶荧光粉；在医疗设备应用中喷UV胶的微点；在微型电子封装应用中进行底部填充喷射。

关键特征：

准确和精确的点胶，控制出胶时间精确到1ms，点胶最小胶量能达到2nl。  撞针行程精确测量 ，达到点胶精度一致性。

苏州威久国际有限公司于2007年在苏州成立，是一家集生产、研发、销售和服务于一体的国家级高新技术企业，提供专业的油漆涂装设备、胶水点胶设备、润滑设备及自动化设备及相关定制化服务，是全球领先的流体控制解决方案供应商和服务商。

航空航天业的进步使得许多元件必须采用自动点胶系统进行组装。该项技术不仅可应用于电气元件、驾驶导航、显示器、飞行传感器、控制装置、警报器、线束和框架的组装，也可应用于机身衬里和配件的层压复合材料构架的组装。

迪泰奇 在工程点胶方面十分专业，针对组装层压复合材料所需配件和锚的潜在问题，可以提供专业的解决方案，从而提高产量，并降低在粘合过程中操作者的疲劳。

许多内部应用仍需人工交互，如使用双组份密封胶黏剂。在这些情况下，需广泛使用双组份卡筒计量混合产品。

乘客服务面板是预先组装完成的，包含乘客应急系统、照明、气流控制、以及服务信号，这些集群面板都是依据自动点胶解决方案生产的。

LED技术不仅应用于飞机导航，而且也用于飞机降落照明、停机坪照明和高能见度滑行照明。不管在什么情况下，LED组装都需要先进的粘合材料和密封材料，也会用到寿命期长的UV技术。

航空航天业的发展有赖于结构性胶黏剂、专业性密封胶和涂层胶，顶尖的材料价格昂贵，而且在航空航天市场中，成本是非常重要的，该行业无法通过降低质量标准来抵消其成本消耗。

准确连贯的点胶性能，在控制和计算制造成本中是十分关键的。迪泰奇专业的单组份流体点胶和双组份测量混合系统，将会持续支撑这些材料应用的发展。

航空航天组装中所需的流体点胶材料：

硅树脂

RTV密封胶

UV固化胶黏剂和密封胶

焊锡膏

氰基丙烯酸酯

亚克力

单组份和双组份流体环氧树脂

厌氧液

润滑脂和润滑油

行业应用：

线束和连接器

驾驶舱仪表

电气元件

电源

空调

安全系统

显示屏

燃油系统

开关

制动装置

外部导航和内部照明

传感器

电子机械部件

框架、面板和衬里

 随着自动化技术的迅速发展，国内多家大型的点胶代工企业都采用了全自动点胶机，走上了智能自动化领域。具报道某知名企业在生产上早已用智能点胶机来代替人工生产，不仅在产能上大大地提高，而且在人工成本上节省了很多，同时产品的品质也得到保证。近年来，消费类电子产品大部分都需要点胶，由于人工成本的不断提高，自动点胶机便成了一种趋势，现已被广泛应用于多个行业及领域，如电子、LED、工艺品、移门、医疗、太阳能、汽车等等。

威久国际有限公司是全球领先的流体控制解决方案供应商，在各行各业，尤其是消费类电子产品，新能源锂电行业，迪泰奇点胶机应用广泛，下面由威久国际 在线(中国)集团官网为大家介绍一下。

自动点胶机设备最为主要的核心点主要在于控制点胶胶量的稳定输出，确保点胶产品的一致性和合格率。那么，自动点胶机怎样确保以上的这些工艺呢？主要还在于自动点胶设备以下几个方面的完善和优化：

1.首先要确保的是点胶机械手走位的精确控制，步进电机和伺服电机的使用区分点在这个环节也可以很好的体现。

2.点胶阀门的控制：精确点胶阀门可以很好的配合点胶控制器实现胶量的稳定输出，这也是为什么一些自动点胶机厂家提供的点胶阀门价格相差很大的原因，阀体采用较好的组合部件在点胶过程中的抗损耗也可以确保点胶产线可以保证点胶较量的持久稳定输出。

3.点胶控制器对于气压的控制气压的稳定可以确保点胶较量的定量输出，生产产线对于点胶产品的胶量要求，核心的控制就是在点胶控制器对于气压的控制，合理稳定的气压控制可以保证自动点胶机对每个产品点胶的胶量保持一致，从而实现在每个产品的点胶效果近乎一致，从而来提升点胶产品的合格率。

4.点胶机设备操作人员：专业的自动点胶机操作人员会在点胶过程中发现不正产的点胶效果后立马对控制器、阀门等核心控制点胶胶量的部位进行微调和处理，从而保证点胶机长时间的稳定输出，保证产品整体的合格率。

常用的自动点胶机有两轴、三轴、四轴、五轴之分，而其中三轴系列点胶机是最常用的，分为X Y Z轴。一般的三轴点胶机就能满足生产的需要了，四轴点胶机的话就是加个旋转的轴，这样很多三轴点胶机解决不了的问题四轴点胶机就能解决了。

自动点胶机其实就几轴而言的话，不能叫点胶机，只能叫机械手臂。三轴点胶机的只能进行标准的X,Y,Z移动，如产品点胶的位置在侧边，可能需要点胶头倾斜点胶，那就需要4轴点胶机的R轴进行工作；如产品需要进行两面点胶的话，那就需要产品进行翻转完成，也就需要5轴机械臂，也就是所谓的工业机器人。

四轴点胶机相比较三轴点胶机具有画点、直线、多段线、三维圆弧，空间圆弧、圆、椭圆、跑道、距形、螺旋线、涂布、自动圆角、不规则三维样条曲线等图形元素，完全实现360度旋转点胶，因此在应用范围领域更加广泛，得到市场的一直好评。

一：抢占新能源“智高点”，东风日产迈入后千万时代；
二：工信部：2025年民用无人机产值达1800亿元；
三：2018智能人工大会将于九月十七日在上海西岸召开；
四：“新维度，新世界”中国电信和华为联手发布云VR产品；
五：无人配送机器人雄安上岗；
六：多家家电企业开始做手机，意在家居智能化。
七：比滑板车更快，美国开始试水“共享电动摩托车”
八：中国吉利控股集团宣布旗下Terrafugia（太力飞行汽车）将于今年10月开始预订，并公布了飞行汽车量产车型的产品细节。

1：据以色列消息，以色列耶路撒冷确认向比亚迪采购7台12米纯电动大巴，开启圣城的公交电动化新时代。

2：奔驰瞄准特斯拉，并推出首款全电动汽车，有望19年实行国产。

3：OPPO推出的O-Free无线耳机，可实现中英实时在线翻译。

4：腾讯签下宝马布局车联网 马化腾要做汽车社交。

随着技术的长足发展，点胶应用的领域越来越多，比较常见的是机械五金领域、汽车及零部件领域、电子
及3c制造领域等等。


手机后盖涂胶机

其中，在手机领域的应用可以说是伴随着智能手机的发展应运而生的。接下来威久国际 在线(中国)集团官网会详细介绍点胶到底
如何应用在手机行业中！

点胶，也被称为施胶、涂胶、灌胶、滴胶等，能让产品起到黏贴、灌封、绝缘、固定、表面光滑等作用，
在手机及配套零件的 生产加工过程中，点胶工艺与点胶技术就显得至关重要。

手机扬声器涂胶机

现在手机点胶工艺分为全自动和半自动进行，半自动点胶主要是因为在点胶的过程中需要人工的参与，
而全自动点胶是完全不需要人工的参与自行点胶。而绝大多数 手机生产厂家都使用“高精度、效率快”
的全自动点胶方式来完成手机点胶的工作；使用的胶水包括热熔胶、uv胶、瞬间胶、硅胶、导电胶等等。

目前手机外壳的材料主要采用合金和工程塑料。威久国际 在线(中国)集团官网在生产和组装手机的过程中传统的螺纹和卡扣已经
不能满足超薄超轻、 立体美观的特点，为了实现无间隙和扁平薄的外观特点，在组装手机的过程中很多
厂家都喜欢采用胶水来粘接以及贴合手机组件。


手机卡卡托喷涂机

手机内部需要点胶的地方有：

1、手机主板的固定；

2、塑料壳体的粘合；

3、手机屏幕与边框的粘接：

4、摄像头窗口定位；

5、侧按键粘接固定；

6、充电和耳机插孔固定；

当然不同品牌的手机功能不一样，点胶的需求也就不一样，需要根据实际情况来选择点胶的地方。

可以说，点胶技术确实与手机质量息息相关，点胶的主要作用是防止手机跌落、挤压、弯折造成焊接开裂，
对整机的可靠性有帮助， 因此在手机的制造过程中，点胶机设备无疑是关键。

迪泰奇为客户提供完善的手机系统点胶方案，提供手机点胶系统，为企业提供完美的售后服务与培训，助
力手机智能制造。

随着汽车制造技术的不断发展及其不断提高的性能要求，胶黏剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。

粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减震和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同材料活不同材料的连接，简化生产工序，优化产品结构。

在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的路上，下面着重介绍了迪泰奇在汽车零部件组装的涂胶应用。

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防火墙模块

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密封系统可帮助汽车防火墙部件制造企业改善防火墙模块的防护功能、减少噪音。还可以帮助各种产品部件组装过程中的密封、固定、粘接等应用流程。

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侧挡风玻璃

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帮助汽车制造企业在安装汽车侧挡风玻璃密封垫圈时，提高丁基橡胶密封圈的涂胶均匀性和生产效率，减少企业生产成本。

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内饰件的粘接

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帮助制造企业简化对汽车内饰件粘接的加工流程，提高重复生产的产品质量，提高生产效率，减低人工成本，增大企业利润。

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车灯的粘接

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热熔胶涂胶系统可以帮助企业在车灯的密封，粘接过程中提高生产效率。降低工艺成本，高性能的可靠系统会较低人工成本和不良率的产生。

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发动机

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可应用于发动机的的密封，缸体的试漏等等。可以帮助汽车发动机制造企业利用先进的材料，提高生产效率和较低企业成本，相较于传统涂胶，迪泰奇自动化点胶系统硬件成本有所降低，设备故障和维护成本也相应的降低，可最大程度降低主观因素对产品的不良影响。

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安全气囊

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用于汽车安全气囊的底布涂覆，设备可在线控制和产线联动，减少客户的胶水损耗，降低胶水成本。实时的压力，流量检测，保障了良品率。

日前发布的《中国汽车动力电池产业创新联盟年度报告》指出，近几年动力电池产业规模迅速扩大，技术水平有较大提升，生产成本持续下降，行业集中度水平明显提高，整个产业发展趋势整体向好。但在行业向好的同时，多位接受记者采访的业内人士指出，在补贴加速退坡的现行背景下，动力电池行业承压逐渐加剧。“成本压力以及管理体系不健全等问题仍然为行业带来不小的挑战。”

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增势迅猛

由于全球新能源汽车市场的增长，动力锂电池对于锂、钴等原材料的需求也日益增长，其原材料价格也有随之飞涨。从供求关系来看，供应给新能源汽车的动力电池价格无疑会上升，原材料价格上涨的压力将与新能源车企一起分摊。

可是新能源车企愿意为动力电池成本上涨买单吗？

理想很美好，现实很骨感。新能源汽车补贴新政的出台，直接取消续航里程150公里以下的新能源汽车补贴。为了减少补贴新政带来的压力，新能源汽车企业开始进行成本控制。 于是上下游议价能力较弱的动力电池企业一边用着价格飞涨的原材料，另一边还要承担补贴退坡带来的压力，利润被不断压缩。以宁德 时代为例，据宁德时代官方数据显示，其2015-2017年的动力电池销售均价分别为2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，总体呈下降趋势。

长此以往，动力电池产业利润不断下降，投资者就会缺乏对动力电池产业的信心，而这势必会影响产业的健康发展，从而对新能源汽车产业造成不良影响。

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降低成本路径

根据中汽协公布的2018年1-6月中国汽车产销数据，汽车销量共1406.65万辆，新能源汽车占比2.92%，距离中国成为汽车强国之路还很长。可以预见， 未来新能源汽车仍将保持相当长一段时间的快速增长期，市场对优质动力电池的需求也在不断扩大，与之配套的动力电池产业将会继续保持增长。

在对外开放政策以及市场需求的刺激下，相信国内动力电池企业也能够快速做出调整，一方面需要提升对产业链的整合能力，另一方面则要不断提高电池能量密度等技术水平，缩小与国外巨头的技术差距，同时还需要寻找新的电池材料，摆脱或减少对现有电池材料的依赖，焕发出新的生机与活力，跟上新能源汽车的脚步！

人工点胶灌胶：人工搅拌胶水只能在操作范围完成，手工搅拌胶水会不断有气泡进去，而且胶水流动性会越来越差，胶量不好控制，灌到产品上气泡不容易消除。

设备点胶灌胶：点胶灌胶机操作流程，AB胶分别自动抽料至点胶灌胶机的料缸同时抽真空，确保单组份胶水没有气泡。机器整个过程都有密封的，混合后的胶水无汽泡。表面光滑，点胶灌胶量非常精确的，设备是按自动比例出来后再混合，刚混合好的胶水都是流动性较好的胶水，出胶总量、出胶速度可调。一直操作机器不需要清洗，超过胶水可操作时间30分钟后进行自动清洗。

点胶灌胶系统延升的问题：关于换胶水的问题，点胶灌胶系统是可调的，通过马达控制计量泵的转速控制出胶，转多少圈出多少克胶水。机器一般按胶水的比例定做，所有管路及计量泵都按比例做，这样可以延长使用寿命及确保精度。

一般建议一套设备用一款胶水，不建议反反复复一台点胶机 同时用几款胶水，因为清洗会比较麻烦，所有经过胶水的部件都需要清洗，特别是计量泵及管路如果没有清洗干净，部份胶水会中毒不干。如果真的要更换另一款胶水，大概花半天时间把压力桶、计量泵、枪阀全部清洗干净，管路建议重新更换，比例直接在系统里面调节即可。

在动力电池的3个主要类型中，圆柱电芯虽然不是占有市场份额最大的，但由于其在消费品市场的广泛用途，使得它的商业化标准化却是最为成熟的。其工艺经过多年的沉淀，稳定且一致性最好。三元材料的圆柱电芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大规模标准化的电芯，使得模组也具备了自动化生产的前提。

模组基本结构

在圆柱电芯模组设计中，模组结构是多种多样的，主要根据客户和车型的需求来确定，最终导致模组的制造工艺也不一样。模组一般由电芯、上下支架、汇流排（有的也称连接片）、采样线束、绝缘板等主要部件组成，如下图所示。

结构设计

圆柱电池模组的结构设计，其目的是将多个圆柱电池固定在指定位置上，保证合理振动冲击条件下，不要发生过大位移。电芯位置由电芯支架确定，如果遇到极端情况，电芯支架可能会变形，为了保持电芯之间的距离，一般都会单独设计耐高温、质量小的电信间距保持件。下图中江淮iEV5模组中间的黑色部分应该就是这个类型的设计意图。

圆柱电芯模组制造工艺

圆柱电芯模组结构示意图

01

电芯分选

模组工艺设计时，需要考虑模组电性能的一致性，确保 Pack 整体性能达到或满足整车的要求。为了保证模组电性能的一致性，需要对电芯来料进行严格的要求。电芯厂家一般在电芯出货前，也会按电芯的电压、内阻和容量规格进行分组，但是电芯与 Pack 厂家的最终需求是不同的，考虑到制造工艺、成本、电芯性能等因素，Pack 厂家一般会按自己的标准重新对电芯进行分选。电芯分选需要考虑分选标准的问题，标准制定合理，会减少剩余闲置的电芯，提升生产效率，降低生产成本。在实际生产过程中，还需要对电芯的外观进行检查，比如检查电芯有无绝缘膜破损、绝缘膜起翘、电芯漏液、正负极端面污渍等不良品。

典型电芯模组工艺流程图

02

电芯入下支架

电芯入下支架是指把电芯插入下支架的电芯定位孔中。难点在于电芯与下支架孔之间的配合公差，孔太大，方便电芯插入，但是电芯固定不好，影响焊接效果；孔太小，电芯插入下支架定位孔比较困难，严重的可能导致电芯插不进去，影响生产效率。为了便于电芯插入，又能固定好电芯，可以把下支架孔前端开成喇叭口。

下支架开喇叭口示意图

03

电芯极性判断

电芯极性判断是指检查电芯的极性是否符合文件要求，属于安全检查。假如没有极性检查，而电芯极性又装反了，在装入第二面的汇流排时模组就会产生短路，导致产品毁坏，严重的可能导致人员受伤。

04

盖上支架

盖上支架是指把上支架盖到电芯上，并把电芯固定在支架内。一般情况下，盖上支架比电芯入下支架困难，一是与圆柱电芯的生产工艺有关，工艺里面有个滚槽工序，假如控制不好，会导致电芯尺寸的一致性差，影响盖上支架，严重的会盖不上去；二是电芯与下支架固定不好，导致电芯有一定的歪斜，导致上支架不好盖或者盖不上。

05

模组间距检测

模组间距检测是指检测电芯极柱端面与支架表面的间距检测，目的是检查电芯极柱端面与支架的配合程度，用于判断电芯是否固定到位，为是否满足焊提前判断是否满足焊接条件。

06

清洗

等离子清洗是一种干法清洗， 主要是依靠等离子中活性离子的“活化作用”达到去除物体表面污渍的目的。这种方式可以有效地去除电芯极柱端面的污物、粉尘等，为电阻焊接提前做准备，以减少焊接的不良品。

07

汇流排安装

汇流排安装是指把汇流排安装固定到模组上，以便电阻点焊。设计时需要考虑汇流排与电芯的位置精度，特别是定位基准的问题，目的是使汇流排位置处于电芯极柱面的中心，便于焊接。在进行上下支架设计时，要考虑对汇流排的隔离；假如不好做隔离设计，在工序设计时需要考虑增加防短路工装的使用，可以避免在异常情况下发生短路

08

电阻焊接

电阻焊接是指通过电阻焊的方式把汇流排与电芯极柱面熔接在一起。目前国内一般采用电阻点焊，在进行电阻点焊工艺设计时，需要考虑以下 4点：

（1）汇流排的材质、结构和厚度；

（2）电极（也称焊针）的材质、形状、前端直径和修磨频次；

（3）工艺参数优化，如焊接电流、焊接电压、焊接时间、加压力等；

（4）焊接面的清洁度和平整度。

09

焊接检查

在电阻焊接过程中，设备一般对焊接的参数都有监控，假如监测到参数异常，设备都会自动报警。由于影响焊接质量的因素很多，只通过参数监测来判断焊接失效，目前结果还不是特别理想。在实际的生产控制中，一般还会通过人工检查外观和人工挑拨汇流排的方式，再次检查和确认焊接效果。

10

打胶

胶水在模组应用上，一般有两种用途：一种用途是固定电芯，主要强调胶水的黏接力、抗剪强度、耐老化、寿命等性能指标；另一种用途是把电芯和模组的热量通过导热胶传递出去，主要强调胶水的导热系数、耐老化、电气绝缘性、阻燃性等性能指标。由于胶水的用途不同，胶水的性能和配方也不同，实现打胶工艺的方法和设备就不同。在胶水选择和打胶工艺方面，需要考虑以下 3 点：

a：胶水的安全环保性能：尽量选择无毒无异味的胶水，不但可以保护操作者，也可以保护使用者，还能更好地保护环境，也是新能源发展的目标。

b：胶水的表干时间：为了提高生产效率，一般希望胶水的表干时间越短越好。在实际生产过程中，假如胶水表干时间过短，由于待料、设备异常等因素，会导致胶水的大量浪费；也可能由于操作员处理不及时，因胶水固化时间短而导致设备堵塞，严重时导致停拉线。按经验，尽量把表干时间控制到15～30 min比较合理。

c：胶水的用量： 胶水用量主要由产品和工艺来确定， 目的是满足产品的要求。目前常用打胶工艺有点胶、涂胶、喷胶和灌胶，每种工艺所需要的设备也是不同的。在打胶时需要注意胶量的控制，避免产生溢胶而影响其他工序。

11

盖绝缘板

盖绝缘板是指把模组的汇流排进行绝缘保护。在工艺设计时，需要注意绝缘板不能高出支架的上边缘，同时绝缘板与支架边框之间的间隙最好小于1 mm。

12

模组EOL测试

EOL测试（end of line）（一般也称下线测试）是生产过程中质量控制的关键环节，主要针对模组的特殊特性进行测试，主要测试项目有：

a：绝缘耐压测试；

b：内阻测试；

c：电压采样测试；

d：尺寸检测；

e：外观检查。

测试项目一般根据客户和产品的要求来增减，其中安全检测项目是不可少的。

13

转入Pack组装或入库

经 EOL 测试合格的模组按规定转入Pack 组装工序或入库，转运过程中需要对模组进行绝缘保护和防止模组跌落。

通过圆柱电芯模组生产工艺流程的介绍，针对不同的客户和产品，工艺流程的设计是不同的，目的都是为了快速地响应客户和市场的需求。

在进行模组工艺流程设计时，一般需要考虑以下几点：

1：安全性：产品安全和安全生产；

2：电性能：容量、电压、内阻、性能的一致性；

3：生产节拍：节拍越高，表示产能越大；

4：尺寸：外形尺寸和固定尺寸；

5：工艺路线：指关键工艺的选择和确定；

6：成本：产品设计和工艺设计时都需要考虑的要素。

通过上面的分析，仅仅把模组工艺流程设计好是不够的，还需要有完善的生产体系来支撑，才能制造出让客户满意的产品。

动力电池模组实例

Tesla Model S，使用圆柱形18650锂电池的车型，首先想到的当然是风头无两的Tesla，虽然最近Tesla 过得好像不太好。Roadster，Model  S，Model X几款都是18650电池包驱动，到了Model 3升级到了21700。

以 Model S为例，一起看看18650模组，可能大家在网上看的不少，这里也是整理自网上的资料，就大概说一下。

上面第一幅图中标示的红线，是一个模组内6只小模组的分界线，分界线上安装有隔板将6个部分分割开来，避免其中一个部分发生热失控时，其余部分过快的受到波及，造成短时间剧烈的发热甚至爆炸，隔板如下图所示。

Model S 85 一共有 16 块电池组，每个模组包含有 444 节电池，每 74 节并联成一组，整块电池板由 6 组电池串联而成。可以算出在这款 Tesla Model S 85 车型上一共有 7104 节 18650 锂电。

每颗电芯都有一极通过保险丝与并联母排连接，如下图中纤细的银线就是每颗电芯的保险丝。

线路板特写

下面一幅图中显示的电池包爆炸图，其中棕黄色部分的显示了水冷管道的整体形状。据说，网上流传的被拆解了的特斯拉电池包，都是只有水冷管道，而冷却系统中并没有泵的存在。冷却液依靠热胀冷缩在小范围内流动。如果初始状态电芯一致性非常好，电池组内部的热量不均衡差异很小，只在小局部内相互均温就可以达到消除温差的作用。但如果需要启动加热功能，则这种局部流动就无法达成快速大量传热的目的了。

江淮iEV5，国内使用圆柱电池的车型不多，比较著名的应该算江淮iEV5，盗图来看一看。电池包总体32并92串，共2944颗电芯，合计23kWh电量。冷却方式为主动风冷。

流体点胶机广泛应用于批量生产中，产品的质量是由生产过程决定的，而不是仅依靠质量检查部门来保证。 因而，生产过程中人式控制操作的环节越少，造成的生产不一致性越少，返式和退货率越低。

使用高品质的点胶系统可以避免因为操作式技术水平参差不齐和生产中的换班对产品质量和产能造成的影响。

点胶机保养的日常工作对于点胶机的使用寿命包括在平时使用过程中的顺利程度有着很大影响，下面是点胶机日常保养的措施。

更换 胶种，需清洗管路 。此时先关闭进料阀，打开排料阀，将胶桶剩余胶料排出后，关闭排料阀打开进料阀将清洗溶剂倒入储胶桶内，激活机体，按平时操作方式将溶剂压出冲洗。

气压 进气不正常及发现有水气，请将调压 过滤器内之水气排除或检查气压源有无异样即可。点胶机在胶水大量使用前，请先小量试用，掌握产品的使用技巧，以免差错。

当测 试没问题时，再用双液 滴胶机 或 双液灌胶机 进行大批量的生产;抽真空系统对胶水进行抽真空除泡处理，以排除搅拌过程中产生的气泡，或静置10-20分钟再使用，以使混合时产生的气泡及时排除，混合在一起的胶量越多。

机台 部分请定期擦拭干净，以增加使用寿命 。混合在一起的胶量越多，其反应就越快，固化速度也会越快，所以要根据实际生产情况进行合理配胶，否则造成胶水的浪费。

每次 用完以后做好清洁， 机台长时间停用时应当拔下电源，这样可以使机器的使用寿命延长。

自动点胶机设备常用于高校及科研院所实验、电子设备与生产、电子电器、通讯设备、照明、消费电子、微电子、光电子、电源、家电、仪器仪表、微机械、精密器械、可穿戴设备、智能产品、计算机/电脑、集成电路、半导体、印制电路、汽车制造及电子、传感器、敏感元件、电工电气、电子元器件、控制自动化、光伏能源、扬声器与麦克风、军工、航空航天、LED、LCD、SMT/EMS、医疗器械、电磁屏蔽、工艺与礼品、包装及广告、灌封及密封等行业点胶。

自动点胶机设备常用的胶水一般都是双组份胶，又叫AB胶，当然也适用于单组份胶。其中A胶为主剂，B胶为固化剂，目前市面上应用最为广泛的胶水为环氧树脂，聚氨酯，有机硅，与固化剂的配比比例以1：1，2：1，5：1，4：3，10：1居多。

自动点胶机设备选择原则：

1、 胶水 ：普通胶水用单组份点胶机，AB胶使用双液点胶机，PU胶使用PU胶点胶机，UV胶使用特定针筒点胶，还有需要热熔的等等。

2、 点胶工艺 ：普通点胶使用半自动点胶机设备，精确定位划线则选用台式、三轴、画圆等带自动化功能点胶机。点胶机的自动化功能其实属于附属功能，点胶机更多起到控制胶水的作用，其他功能可以借助自动化机械手实现。

3、 工作效率和环境 ：产品少，不追求效率，使用手动胶枪；室外工作，使用胶枪。要求精确控制出胶量，使用机器。要求自动化点胶，则使用带自动化功能机器。

4、 成本 ：点胶方案多种多样，并非所有的点胶都需要使用机器，也并非所有自动化点胶都必须附加到点胶机上。从成本考虑，如果某种胶水需要用太高价位机器，可以考虑更换胶水。如果附带自动化的点胶机价位太高，可以考虑移动产品而不是点胶头。

相对于传统的燃油车来说，纯电动车算得上是新能源汽车的代表，在这全新的技术和车型结构之下，便会继续衍生一些新的事物。在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，下面威久国际 在线(中国)集团官网就来简单的了解下三电系统。

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电池

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电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。

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电机

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电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，威久国际 在线(中国)集团官网需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。

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电控

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电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。

随着纯电动汽车的逐渐升温，未来各大厂商必将从三电系统入手，来对纯电动汽车市场进行竞争。而苏州威久国际有限公司也将为各大厂商提供服务。

▼新 能源汽车动力电池 ：

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